Pakistán baja arancel de eléctricos al 25%: CBU y CKD

La clave no es la tasa sino la escala, y fijarla de golpe significa que la cuenta vieja —auto caro, kit barato— quedó muerta. El arancel CBU cae del 50% al 25%, los kits CKD quedan en 1% y los eléctricos bajo 15 000 USD bajan al 5%. La publicación oficial aún no sale, así que cotizar hoy es reservar cupo.

El programa 2026–31 se cerró el 20 de octubre, con rechazo al pedido del FMI de subir el impuesto al 18%. La tabla: 1% para BEV, 6% para autonomía extendida, 9% para híbridos enchufables, gasolina intacta. El techo del crédito sube a 10 millones de rupias, y eso decide si el auto sale del salón.

En un eléctrico de 20 000 USD FOB, el arancel de 25% ahorra 5 000 USD, y el impuesto de 1% en lugar de 18% sobre el CIF devuelve otros 3 400. Casi 8 000 USD quedan en el importador, prácticamente el margen de un compacto. Arriba de 75 000 USD declarados entra un 10% federal.

Por encima de 75 000 USD el eléctrico no es solo caro: 25% de arancel más 10% federal lo sacan de los canales de volumen. Por debajo de 15 000 USD, el 5% abre el punto de entrada más barato que tuvo este mercado. Pakistán quiere volumen y ensamblaje en kits, no autos de vitrina.

Antes de la publicación, solicite tres piezas: proforma con FOB y CIF separados, certificado de origen, y códigos HS con packing list del kit CKD. La segunda define el 1% a las piezas, la tercera si es vehículo o kit. Pida al fabricante las fichas de las dos franjas, 75 000 y 15 000 USD.

¿Qué certificaciones se requieren para importar autos usados desde China?
Los requisitos varían según el país de destino (por ejemplo, la UEE exige SBKTS/OTTC, y el GCC para Oriente Medio). EZ Auto gestiona la documentación conforme y la certificación según la aduana de destino, confirmando el despacho antes del envío para evitar retenciones en puerto.

¿Qué cambios de política recientes afectan la exportación de vehículos chinos?
Los subsidios a vehículos de nueva energía se retiran gradualmente, mientras las licencias de exportación y la capacidad de flete fluctúan. EZ Auto monitorea los aranceles y cambios de certificación de cada destino y los actualiza en la sección de Noticias para decisiones de compra.

¿Puede un particular comprar un auto directamente en China para exportarlo?
Es posible, pero con trabas documentales y aduaneras. La mayoría de los compradores ordena a través de un exportador autorizado como EZ Auto, que gestiona el contrato, la declaración de exportación y los trámites en destino; usted solo coordina la recogida y el registro local.

¿Qué documentos de exportación se necesitan para autos usados?
Los documentos esenciales incluyen la factura comercial, la lista de empaque, la declaración aduanera de exportación, el conocimiento de embarque y los papeles de importación del país de destino. EZ Auto prepara el conjunto completo antes del envío para asegurar un despacho fluido y evitar sobreestadías.

¿Los países de destino limitan la antigüedad de los vehículos importados?
Los autos nuevos en general no tienen restricción; los usados suelen enfrentar un límite de antigüedad (por ejemplo, algunos mercados de Oriente Medio y África exigen entre 5 y 8 años). EZ Auto verifica la regla de antigüedad antes del envío y descarta unidades no conformes para evitar rechazos en puerto.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.