Método sí, autorización no. Planes de mantenimiento, diagnóstico, elevado y desmontaje, pares y PDI se pueden enseñar; grabación, emparejamiento del inmovilizador y OTA pertenecen al fabricante. Por qué la etiqueta de autorización no se pega uno mismo y por qué la transferencia de datos empieza por la lista.
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La dificultad no está en la reparación, sino en encontrar taller con licencia y esperar una pieza específica. Kenia exige licencia KG, Ghana licencia DV y en Zambia no encontramos norma; cómo separar piezas universales y específicas y por qué la posventa ya forma parte de la licencia de exportación.
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El tipo de cambio es una cuestión de reparto, no de mercado. Solo tres fórmulas funcionan: tipo fijo, banda o reparto del exceso. En China el forward se abre sobre exposición real, no sobre documentos; en Nigeria el tipo aduanero se fija el día del Form M, en Ghana el contrato figura en la lista de documentos de pago, en Kenia se exige registro por encima de US$10,000.
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Un contrato no es una plantilla rellena. La CISG no se aplica automáticamente en Nigeria, Kenia, Ghana, Tanzania o Senegal, y «ley china» no la excluye. Los Incoterms exigen la versión 2020, FOB, CFR y CIF transfieren el riesgo a bordo, el arbitraje exige tres elementos y la prórroga exige evento, días y prueba.
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La matriculación no es la última etapa, es la recepción de tres: impuestos, admisión e inspección local. La DVLA en Ghana, la NTSA/TIMS en Kenia, la FRSC en Nigeria y la TRA con la TBS en Tanzania tienen cada una su ventanilla. En Senegal es la DTT/DRTT, no la ANAT.
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La regla china de las tres garantías es solo para el mercado interior: la exportación queda fuera. El plazo es el titular; el coste se decide en tres listas: cubierto, excluido y quién decide. En Kenia y Nigeria la garantía legal puede anular una cláusula AS IS, y Ghana no tiene ley de protección del consumidor.
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La inspección de exportación sigue la WM/T 8-2022 y la WM/T 9-2022 y produce un informe de un tercero. El informe prueba el estado, no la admisión. Cinco puntos que leer y la diferencia de aceptación entre Kenia, Tanzania, Ghana y Arabia Saudí.
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En UCP600 el banco trata documentos, no mercancía, y una cláusula blanda convierte el compromiso de pago en compromiso condicional. La Form M en Nigeria, los tres documentos coincidentes en Ghana y el registro en el listado en China van antes que la elección del instrumento.
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Impuesto, conector y transporte de batería: tres obstáculos distintos. La exención ghanesa es dirigida, los híbridos en Nigeria dividen y no hay regla del 30 % en marítimo.
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8703 o 8704 se decide por características de diseño, no por la caja de carga. La UE compara la longitud del piso con la distancia entre ejes; China, la masa de pasajeros con la de carga. Partida equivocada, tramo equivocado.
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La edad decide a la vez admisión, tramo fiscal y valor residual, y cuando los tres divergen se compara el total. Límites, consecuencias y fuentes país por país en una tabla; Nigeria y Ghana solo con confirmación escrita.
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La disponibilidad se verifica, no se pregunta: pida la ficha de especificaciones de exportación y coteje parámetros de homologación y documentos. Un diccionario de nombres resuelve la traducción, no la existencia del coche.
→ LeerEste artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende Rusia y Bielorrusia, los cinco países de Asia Central, los tres países del Cáucaso Sur, América Latina, África, Oriente Medio, Europa del Este y el Sudeste Asiático, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.
