Rusia desmontó un sistema de anulación de la tasa de reciclaje. Los coches de «uso personal» afrontan 3 años de revisión y 1 millón de rublos.
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Cuatro reguladores chinos exigen 30.000 km de ensayos y un ciclo de dos inviernos. Manetas ocultas y pantallas plegables prohibidas, más 51 parámetros.
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Cupo cero Argentina 2026: 160 000 solicitudes por 50 000 plazas (3,2x); el 30 septiembre subió el tope FOB. Calcule 35% vs 0% y gire a SUV y PHEV.
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Kirguistán agotó el 29 de septiembre de 2026 su cuota de 25 000 EVs libre de arancel; la importación vuelve a 15%. China: 98,5% de las compras.
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El presupuesto 2026-27 de Bangladés baja el impuesto total de VE importados hasta 25.000 dólares CIF del 93% al 64%, y el de carga a cero.
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La demanda de Argelia es de unos 500 000 coches al año pero solo importa 96 000; lo que frena a los chinos es la licencia y las divisas, no el precio.
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Desde el mes que viene, Ghana prohíbe los usados de más de 15 años y exige certificado de conformidad antes del embarque.
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WNEVC 2026 en Haikou: fábricas fuera y reconocimiento mutuo. Certificados no reconocidos fuerzan reteste — costo que el reconocimiento mutuo reduce a la mitad.
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Turquía: 30% o 8.500 dólares, más 10% base. La OMC la consideró incompatible; plazos hasta finales de octubre. Bajo 28.300 dólares CIF, rige el mínimo.
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Kenia eliminó el tope mensual de 15.000 kWh del tarifario de recarga: sobre el umbral, el kWh sigue a 8 chelines en horas valle.
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Canadá liberó 33.397 unidades en el segundo cupo al 6,1%, en lugar del recargo del 100%. Certificación y cupo a cerrar en unos 12 meses.
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Bruselas avisa de que podría cerrar el mercado si fallan las negociaciones de octubre; los derechos 7,8–35,3 % son solo el inicio.
→ LeerLos requisitos varían según el país de destino (por ejemplo, la UEE exige SBKTS/OTTC, y el GCC para Oriente Medio). EZ Auto gestiona la documentación conforme y la certificación según la aduana de destino, confirmando el despacho antes del envío para evitar retenciones en puerto.
Los subsidios a vehículos de nueva energía se retiran gradualmente, mientras las licencias de exportación y la capacidad de flete fluctúan. EZ Auto monitorea los aranceles y cambios de certificación de cada destino y los actualiza en la sección de Noticias para decisiones de compra.
Es posible, pero con trabas documentales y aduaneras. La mayoría de los compradores ordena a través de un exportador autorizado como EZ Auto, que gestiona el contrato, la declaración de exportación y los trámites en destino; usted solo coordina la recogida y el registro local.
Los documentos esenciales incluyen la factura comercial, la lista de empaque, la declaración aduanera de exportación, el conocimiento de embarque y los papeles de importación del país de destino. EZ Auto prepara el conjunto completo antes del envío para asegurar un despacho fluido y evitar sobreestadías.
Los autos nuevos en general no tienen restricción; los usados suelen enfrentar un límite de antigüedad (por ejemplo, algunos mercados de Oriente Medio y África exigen entre 5 y 8 años). EZ Auto verifica la regla de antigüedad antes del envío y descarta unidades no conformes para evitar rechazos en puerto.
Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.
