Foro TEDA: 161 normas para importar VE

La cuestión es la base normativa del foro TEDA: 161 normas para vehículos eléctricos y 86 para conectados. El importador debe comprar según esa lista, no corregir la homologación tras la llegada.

El CATARC dio cifras concretas: 10,65 millones de vehículos eléctricos vendidos de enero a agosto, el 52,4% del mercado; asistencia nivel 2 en el 70,5% de los coches nuevos; 161 normas de nueva energía y 86 de conectividad; baterías semisólidas por encima de 400 Wh/kg, con objetivo de 500 Wh/kg.

Haga la cuenta del retrabajo. Corregir la certificación en el puerto cuesta de 8.000 a 15.000 yuanes por coche. En 200 unidades son 1,6 a 3 millones de yuanes, más 60 a 100 yuanes por coche al día en 30 días de puerto. Verificar en origen con la lista de 161 normas cuesta un tercio a un quinto de eso.

Tres efectos. Inscriba el año y la fecha de vigencia de la norma en el contrato: con nivel 2 en el 70,5%, el stock sin asistencia básica se vende mal. De las 86 normas de conectividad, datos y OTA equivalen a UN R155 y R156 en Europa. Los coches por encima de 400 Wh/kg se venderán como fuente premium: incluya el precio de la batería de repuesto en el presupuesto.

Empiece por tres pasos: pida a la fábrica la lista de normas y los números de certificado del modelo; anote la versión y la fecha de vigencia en el contrato; revise las cláusulas de asistencia, OTA y datos según su mercado. Envíe los modelos y el país de destino: los verificamos con la lista de 161 normas y devolvemos una ficha.

¿Qué significa la batería de estado sólido para la exportación de autos chinos?
La batería de estado sólido podría mejorar la autonomía y la seguridad y reducir el peso: es una variable tecnológica clave para la exportación de vehículos de nueva energía. EZ Auto sigue el avance de su producción en masa y su adaptación a las certificaciones en el extranjero para ayudar a los compradores a anticipar los ciclos de renovación de modelos.

¿Qué hay que tener en cuenta con los sistemas de asistencia a la conducción al exportar?
La asistencia avanzada a la conducción está sujeta a la regulación local y al cumplimiento de datos. EZ Auto prioriza los niveles de asistencia ya autorizados en el destino y documenta los límites de funcionamiento en las especificaciones del vehículo, evitando promesas excesivas.

¿Los estándares de carga de los vehículos chinos son compatibles en el extranjero?
Los conectores y voltajes de carga varían según el país (estándar europeo CCS2, estándar chino GB/T). EZ Auto recomienda modelos compatibles según la red de recarga local del destino o sugiere adaptadores incluidos con el vehículo.

¿Las actualizaciones OTA remotas funcionan en el extranjero?
El OTA depende de la red local y del cumplimiento de datos, y está limitado en algunos mercados. EZ Auto informa sobre la disponibilidad del OTA en la entrega y señala las opciones de mantenimiento sin conexión y los canales de servicio locales, para evitar funciones que no operen.

¿La garantía de la batería sigue vigente después de la exportación?
La garantía suele seguir al vehículo y a la política global de la marca, pero la cobertura de la red de servicios varía mucho tras el cruce de fronteras. EZ Auto aclara el alcance de la garantía y sus limitaciones transfronterizas antes de cerrar la operación, evitando diferencias de expectativas.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.