Ghana: tope de 15 años y sin CoC no entra

El riesgo no es el tope de 15 años, es el papel que debe existir antes de zarpar. Desde el 1 de octubre Ghana exige homologación y evaluación previa: el usado saca el CoC en origen. Sin certificado, el lote se rechaza en Tema, no se arregla en el muelle.

El régimen lo lleva la GSA y es obligatorio desde el 1 de octubre. La edad nunca se fijó: se habló de 10 años, la aplicación dice 15, y ambas cifras circulan; la que ponga en su oferta decide el negocio. El 5 de octubre un abogado demandó a la GSA; citación el 9, 8 días para responder, sin vista fijada.

Una berlina de 8.000 dólares CIF paga 80 de inspección, el 1%, y 1.000 de IVA al 12,5%: 1.080 antes de arancel, el 13,5% del valor. Sin CoC duerme en Tema: a 50 dólares diarios por contenedor, 30 días son 1.500, casi un quinto del CIF y muchas veces el propio certificado.

Dos efectos. El tope de 15 años deja fuera todo lo anterior a 2011, y el stock barato está en esa línea, así que la oferta cae a la mitad. La inspección en origen suma 3 a 7 días, retrasa la reserva y alarga el ciclo. El japonés viejo lo pasa mal; el stock de 8 años gana una puerta cerrada al competidor.

Filtre por 10 años, no por 15, y trate la franja de 10 a 15 como riesgo salvo informe completo con emisiones y seguridad. Solicite el CoC original, el informe de inspección previa y la proforma con edad y VIN. Mantenga cuatro líneas: 1% CIF, 12,5% de IVA, arancel y reserva para demora.

¿Qué certificaciones se requieren para importar autos usados desde China?
Los requisitos varían según el país de destino (por ejemplo, la UEE exige SBKTS/OTTC, y el GCC para Oriente Medio). EZ Auto gestiona la documentación conforme y la certificación según la aduana de destino, confirmando el despacho antes del envío para evitar retenciones en puerto.

¿Qué cambios de política recientes afectan la exportación de vehículos chinos?
Los subsidios a vehículos de nueva energía se retiran gradualmente, mientras las licencias de exportación y la capacidad de flete fluctúan. EZ Auto monitorea los aranceles y cambios de certificación de cada destino y los actualiza en la sección de Noticias para decisiones de compra.

¿Puede un particular comprar un auto directamente en China para exportarlo?
Es posible, pero con trabas documentales y aduaneras. La mayoría de los compradores ordena a través de un exportador autorizado como EZ Auto, que gestiona el contrato, la declaración de exportación y los trámites en destino; usted solo coordina la recogida y el registro local.

¿Qué documentos de exportación se necesitan para autos usados?
Los documentos esenciales incluyen la factura comercial, la lista de empaque, la declaración aduanera de exportación, el conocimiento de embarque y los papeles de importación del país de destino. EZ Auto prepara el conjunto completo antes del envío para asegurar un despacho fluido y evitar sobreestadías.

¿Los países de destino limitan la antigüedad de los vehículos importados?
Los autos nuevos en general no tienen restricción; los usados suelen enfrentar un límite de antigüedad (por ejemplo, algunos mercados de Oriente Medio y África exigen entre 5 y 8 años). EZ Auto verifica la regla de antigüedad antes del envío y descarta unidades no conformes para evitar rechazos en puerto.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.