Carga de 2,2 MW: revise el protocolo de importación

La cuestión es qué acepta su auto, no cuánto entrega el cargador: en un modelo de 2,2 MW con una sola pistola, el techo dejó de estar en la estación y está en la batería. Vender un auto de 400 V y 120 kW en un mercado de pistolas megavatio es vender un rendimiento que nadie recibirá.

En septiembre de 2026 Geely presentó su sistema de carga con IA, elevando la potencia pico por pistola de 1,5 MW a 2,2 MW, en un ecosistema 800 V entre auto, estación y red (Sina Auto). La cifra describe el techo de la estación, no el de su auto: los operadores suben la potencia para rotar más vehículos por punto.

Tomemos una batería de 100 kWh en la ventana de 10%-80%, unos 70 kWh añadidos. A 1,5 MW el tiempo teórico es de 2,8 minutos; a 2,2 MW, de 1,9 minuto, menos de un minuto de diferencia. La mayoría de los modelos 800 V de serie pica de 250 a 400 kW: 70 kWh a 350 kW son 12 minutos en teoría y 18 a 25 en la práctica.

Dos datos deciden la compra: protocolo de carga y potencia máxima aceptada. El protocolo define si el enchufe funciona: GB/T en China, CCS2 en Europa, CHAdeMO en Japón, con pines y handshake distintos. La potencia define lo que llega después. Si su mercado usa pistolas megavatio y usted ofrece 400 V a 120 kW, las quejas llegan a usted.

Solicite tres documentos: protocolo de carga y norma del conector, curva de carga medida de 10%-80% y ficha de gestión térmica de la batería. Después liste los niveles de potencia de su mercado y compárelos con la potencia aceptada por el auto antes de cerrar el pedido. Para un modelo concreto, envíe la lista de versiones y pida cotización.

¿Qué significa la batería de estado sólido para la exportación de autos chinos?
La batería de estado sólido podría mejorar la autonomía y la seguridad y reducir el peso: es una variable tecnológica clave para la exportación de vehículos de nueva energía. EZ Auto sigue el avance de su producción en masa y su adaptación a las certificaciones en el extranjero para ayudar a los compradores a anticipar los ciclos de renovación de modelos.

¿Qué hay que tener en cuenta con los sistemas de asistencia a la conducción al exportar?
La asistencia avanzada a la conducción está sujeta a la regulación local y al cumplimiento de datos. EZ Auto prioriza los niveles de asistencia ya autorizados en el destino y documenta los límites de funcionamiento en las especificaciones del vehículo, evitando promesas excesivas.

¿Los estándares de carga de los vehículos chinos son compatibles en el extranjero?
Los conectores y voltajes de carga varían según el país (estándar europeo CCS2, estándar chino GB/T). EZ Auto recomienda modelos compatibles según la red de recarga local del destino o sugiere adaptadores incluidos con el vehículo.

¿Las actualizaciones OTA remotas funcionan en el extranjero?
El OTA depende de la red local y del cumplimiento de datos, y está limitado en algunos mercados. EZ Auto informa sobre la disponibilidad del OTA en la entrega y señala las opciones de mantenimiento sin conexión y los canales de servicio locales, para evitar funciones que no operen.

¿La garantía de la batería sigue vigente después de la exportación?
La garantía suele seguir al vehículo y a la política global de la marca, pero la cobertura de la red de servicios varía mucho tras el cruce de fronteras. EZ Auto aclara el alcance de la garantía y sus limitaciones transfronterizas antes de cerrar la operación, evitando diferencias de expectativas.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.