Norma V2G en vigor: las flotas revenden energía a la red

La clave del V2G de flota es el diferencial valle-punta, no la potencia de carga. La primera norma nacional china de centrales virtuales ya rige y agrupa baterías y cargas flexibles en un solo vendedor a la red. Para quien importa flotas de furgonetas eléctricas, eso convierte un coste en activo.

Los umbrales son firmes. La GB/T 47241-2026 entró en vigor el 1 de septiembre: al menos 10 MW agregados y 5 MW de capacidad regulable. Cada unidad debe ofrecer 1 MW y una rampa superior al 3% por minuto. Resuelve el desorden de las reglas de conexión.

Chongqing ofrece el incentivo más claro. Su política de 2026 paga 100 yuanes por kW en puntos V2G de CA nuevos, 50 en CC y 50 en estaciones de cambio con descarga inversa, con bajada anual del 10%. Con 30 kWh descargados y un diferencial de 0,6 yuan en 300 días, un vehículo suma casi 5400 yuanes.

Compare la posesión en carga simple y bidireccional. Una flota que solo carga trata la batería como coste puro, a casi 0,4 yuanes por kWh de noche. Una flota con V2G lleva la misma batería a la punta de la tarde por dinero, más la subvención del cargador. Eso decide qué versión comprar.

El importador debe incluir la carga bidireccional en las condiciones de compra. Solicite al proveedor tres confirmaciones por escrito: soporte de V2G y V2L, potencia máxima de descarga y la versión OCPP usada. Sin ellas la flota no entra en ninguna plataforma local.

¿Qué significa la batería de estado sólido para la exportación de autos chinos?
La batería de estado sólido podría mejorar la autonomía y la seguridad y reducir el peso: es una variable tecnológica clave para la exportación de vehículos de nueva energía. EZ Auto sigue el avance de su producción en masa y su adaptación a las certificaciones en el extranjero para ayudar a los compradores a anticipar los ciclos de renovación de modelos.

¿Qué hay que tener en cuenta con los sistemas de asistencia a la conducción al exportar?
La asistencia avanzada a la conducción está sujeta a la regulación local y al cumplimiento de datos. EZ Auto prioriza los niveles de asistencia ya autorizados en el destino y documenta los límites de funcionamiento en las especificaciones del vehículo, evitando promesas excesivas.

¿Los estándares de carga de los vehículos chinos son compatibles en el extranjero?
Los conectores y voltajes de carga varían según el país (estándar europeo CCS2, estándar chino GB/T). EZ Auto recomienda modelos compatibles según la red de recarga local del destino o sugiere adaptadores incluidos con el vehículo.

¿Las actualizaciones OTA remotas funcionan en el extranjero?
El OTA depende de la red local y del cumplimiento de datos, y está limitado en algunos mercados. EZ Auto informa sobre la disponibilidad del OTA en la entrega y señala las opciones de mantenimiento sin conexión y los canales de servicio locales, para evitar funciones que no operen.

¿La garantía de la batería sigue vigente después de la exportación?
La garantía suele seguir al vehículo y a la política global de la marca, pero la cobertura de la red de servicios varía mucho tras el cruce de fronteras. EZ Auto aclara el alcance de la garantía y sus limitaciones transfronterizas antes de cerrar la operación, evitando diferencias de expectativas.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.