China hace el DMS obligatorio para exportar L3

La norma GB 44721—2026 significa que el DMS es ya barrera dura para el L3: modelo sin DMS en el hardware fallara en la homologacion. Los compradores solo ven autonomia y precio, olvidando el comodin invisible. La verdadera linea no es potencia, es confirmar al conductor cada 30 segundos.

Aprobada en 2026, cubre vehiculos M y N con L3 y L4, salvo estacionamiento. El L3 exige monitorizado de disponibilidad con ciclo de 30 segundos maximo; ante retraso el sistema escala hasta parar. El regulador prohibio cualquier boton de apagar DMS, fin de la era de probar con clientes.

Hagamos la cuenta: la penetracion DMS de fabrica sube del 15% al 60%, y un modulo de camara cuesta 150 a 300 yuanes, la opcion es barata. Retroequipar tras importar exige recablear, tocar la ECU y nueva homologacion, y los costes suelen superar el hardware. Perder 2027 saca el modelo de la lista.

Para importadores el riesgo no es el precio sino el paso. Un L3 sin DMS puede ser legal en origen y atascarse en la certificacion, volviendose stock. Los compradores de la UE y el Golfo deben incluir DMS en las especificaciones. Bloquear version conforme pronto gana la ventana de 2027 con plazo corto.

Solicite al proveedor dos documentos: lista de proveedores DMS e informe de ensayo que confirme simulacion, pista y carretera segun GB 44721—2026. Escriba en el contrato monitorizado cada 30 segundos sin apagar. Envio del VIN y configuracion da un presupuesto.

¿Qué significa la batería de estado sólido para la exportación de autos chinos?
La batería de estado sólido podría mejorar la autonomía y la seguridad y reducir el peso: es una variable tecnológica clave para la exportación de vehículos de nueva energía. EZ Auto sigue el avance de su producción en masa y su adaptación a las certificaciones en el extranjero para ayudar a los compradores a anticipar los ciclos de renovación de modelos.

¿Qué hay que tener en cuenta con los sistemas de asistencia a la conducción al exportar?
La asistencia avanzada a la conducción está sujeta a la regulación local y al cumplimiento de datos. EZ Auto prioriza los niveles de asistencia ya autorizados en el destino y documenta los límites de funcionamiento en las especificaciones del vehículo, evitando promesas excesivas.

¿Los estándares de carga de los vehículos chinos son compatibles en el extranjero?
Los conectores y voltajes de carga varían según el país (estándar europeo CCS2, estándar chino GB/T). EZ Auto recomienda modelos compatibles según la red de recarga local del destino o sugiere adaptadores incluidos con el vehículo.

¿Las actualizaciones OTA remotas funcionan en el extranjero?
El OTA depende de la red local y del cumplimiento de datos, y está limitado en algunos mercados. EZ Auto informa sobre la disponibilidad del OTA en la entrega y señala las opciones de mantenimiento sin conexión y los canales de servicio locales, para evitar funciones que no operen.

¿La garantía de la batería sigue vigente después de la exportación?
La garantía suele seguir al vehículo y a la política global de la marca, pero la cobertura de la red de servicios varía mucho tras el cruce de fronteras. EZ Auto aclara el alcance de la garantía y sus limitaciones transfronterizas antes de cerrar la operación, evitando diferencias de expectativas.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.