El 30 de julio salió de línea la primera unidad de serie del Freelander 8 en la planta de Changshu de Chery Jaguar Land Rover. Un clásico del todoterreno vuelve a la vida en formato de nueva energía: la preventa abre el 10 de agosto y las entregas empiezan en septiembre. Changshu fue la primera base de fabricación de vehículos completos de Jaguar Land Rover fuera del Reino Unido y durante más de una década produjo modelos de gasolina como el Range Rover Evoque y el Discovery Sport. El 31 de marzo salió de la planta el último Evoque L de gasolina y, tras una reforma de 3.000 millones de RMB, la factoría quedó volcada por completo a la nueva energía, con capacidad para 200.000 unidades al año.
El Freelander 8 es el primer producto del modelo de joint venture 3.0 entre Chery y Jaguar Land Rover. En la vía tradicional, el socio extranjero aportaba tecnología y marca y la parte china fabricaba y vendía; aquí el IP de marca y el ADN de diseño vienen de Jaguar Land Rover, mientras que la plataforma, el sistema de propulsión eléctrica, la inteligencia y la integración de la cadena de suministro vienen de Chery. La marca tiene además un poder de decisión relativamente independiente, lo que se traduce en más rapidez de respuesta y de iteración en un mercado muy competido. Las dos partes firmaron en junio de 2024 el acuerdo de cooperación estratégica para resucitar el Freelander y la marca debutó globalmente el 31 de marzo de este año; del lanzamiento de la marca a la salida del vehículo de producción pasaron menos de cuatro meses. El giro total de Changshu hacia la nueva energía marca la entrada de la JV en la fase de electrificación y valida una vía donde los productos globales del socio extranjero se alimentan de la tecnología del socio chino.
El producto se posiciona como SUV insignia de la serie 8, con más de cinco metros de largo y tres filas de asientos. La autonomía extendida es su primera forma de propulsión en China y el interior incorpora una pantalla remota de 46,3 pulgadas que forma un puente de mando en T. Hereda el ADN de diseño familiar del Freelander: ventana triangular y carrocería tipo castillo. La marca prevé lanzar seis modelos en cinco años y vender 300.000 unidades anuales, con una matriz global «1+3»: la versión central de volante a la izquierda para China cubre la mayoría de los países, la versión UE apunta a los más de 20 países de la Unión Europea y la versión de volante a la derecha cubre Australia, Nueva Zelanda y otros mercados con esa normativa. De referencia: el Freelander acumuló históricamente más de 500.000 unidades vendidas y tiene buena base de conocimiento entre los usuarios extranjeros; las ventas internacionales de Chery superaron las 200.000 unidades en julio.
Para el importador internacional el interés está en tres puntos. La combinación de marca de JV con autonomía extendida une el posicionamiento de lujo con la necesidad de la transición entre gasolina y eléctrico, algo que encaja en mercados como Oriente Medio y Eurasia donde la red de carga todavía se está completando. La versión internacional de volante a la izquierda entrará a principios del año próximo en Oriente Medio, su primer mercado de ultramar, y ofrece a los importadores de la región una opción nueva en el segmento de lujo de nueva energía por encima de los 300.000 RMB. Y la matriz «1+3» muestra que la salida internacional es una planificación sistemática, no una prueba aislada: la ventana de cooperación de canales merece aprovecharse con tiempo. En Oriente Medio, donde Land Rover ya tiene base de reconocimiento premium, el espacio de prima de marca del Freelander 8 es considerable.
Recomendamos seguir el calendario de lanzamiento del Freelander en Oriente Medio, previsto para principios de 2027; los importadores con recursos de canal pueden contactar con antelación con el sistema internacional de Chery o con los distribuidores autorizados locales. También conviene vigilar el avance de la certificación de la versión UE, porque la aceptación de la autonomía extendida en Europa influirá en la planificación futura de productos, y observar el efecto que tendrá en la oferta de SUV de gama media-alta de Oriente Medio y Asia Central la liberación de los 200.000 unidades de capacidad de Changshu.
¿Cuáles son los modelos principales que China exporta?
Cubren sedanes, SUV, pickups y vehículos de nueva energía (eléctricos puros e híbridos enchufables). Las marcas y el stock disponible varían con el mercado; EZ Auto abastece según pedido y adapta los modelos al volante a la izquierda o a la derecha y a las normas de emisiones del destino, sin mantener inventario.
¿Cómo se garantiza el estado de los autos usados exportados?
EZ Auto realiza una inspección de terceros antes del envío: carrocería, chasis, compartimiento del motor, espesor de pintura y verificación de historial de accidentes, con más de 50 fotos y un informe en video; el pago y el envío se confirman solo tras su aprobación.
¿Cómo elegir entre volante a la izquierda y a la derecha?
Depende de las normas de tránsito del país de destino (Asia y Oriente Medio suelen usar volante a la izquierda; partes de la Mancomunidad, a la derecha). Al hacer el pedido, EZ Auto verifica primero la regla local y luego asigna el modelo correspondiente para evitar errores.
¿Qué hay que tener en cuenta al exportar vehículos de nueva energía frente a los de combustión?
Los vehículos de nueva energía requieren atención a la conformidad de la batería, la seguridad en el transporte y los estándares locales de carga; los de combustión, a las certificaciones de emisiones y consumo. EZ Auto adapta los modelos según la normativa de acceso de cada destino, sin mezclar estándares.
¿Los vehículos de exportación requieren modificaciones?
Depende del país de destino (por ejemplo, iluminación, unidades del tablero, conversión a volante a la derecha). EZ Auto detalla en el contrato las modificaciones obligatorias y sus costos, y las completa antes del envío para evitar ajustes posteriores en puerto.
Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.
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