Pakistan: droit des électriques à 25%, calcul CBU/CKD

La clé n'est pas le taux mais la grille: figée d'un bloc, elle signifie que le vieux calcul «voiture chère, kit bon marché» est mort. Le droit CBU tombe de 50% à 25%, les kits CKD restent à 1%, les électriques sous 15 000 USD passent à 5%. Le journal officiel n'est pas paru, donc coter aujourd'hui revient à réserver son quota.

Le programme 2026–31 a été arbitré le 20 octobre, avec un refus de la demande du FMI de ramener la taxe à 18%. Le barème: 1% pour les BEV, 6% pour les prolongateurs d'autonomie, 9% pour les hybrides rechargeables, thermiques inchangés. Le plafond du crédit monte à 10 millions de roupies, ce qui décide des sorties de concession.

Sur une électrique à 20 000 USD FOB, un droit de 25% économise 5 000 USD, et la taxe à 1% au lieu de 18% sur le CIF en rend 3 400 de plus. Près de 8 000 USD restent chez l'importateur, soit quasiment la marge d'une compacte. Au-delà de 75 000 USD déclarés, 10% d'accise fédérale s'ajoutent.

Au-dessus de 75 000 USD, l'électrique n'est plus seulement chère: 25% de droit plus 10% d'accise la sortent des circuits de volume. En dessous de 15 000 USD, le taux de 5% ouvre le point d'entrée le moins cher connu ici. Le Pakistan veut du volume et de l'assemblage en kits, pas des voitures de vitrine.

Avant la publication, demandez trois pièces: une proforma séparant FOB et CIF, un certificat d'origine, et les codes SH avec le colisage du kit CKD. La deuxième décide du taux de 1% sur les pièces, la troisième du classement véhicule ou kit. Demandez au constructeur les fiches aux deux seuils, 75 000 et 15 000 USD.

Quelles certifications faut-il pour importer des voitures d'occasion depuis la Chine ?
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.

Quels changements récents de politique affectent l'export de véhicules chinois ?
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.

Un particulier peut-il acheter une voiture en Chine directement pour export ?
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.

Quels documents d'export sont nécessaires pour l'occasion ?
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.

Les pays de destination limitent-ils l'âge des véhicules importés ?
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.