Kenya : fin du plafond de 15 000 kWh pour la recharge EV

L'essentiel au Kenya n'est pas une baisse mais la fin d'un plafond : l'EPRA a supprimé la limite mensuelle de 15 000 kWh du tarif recharge. La pointe coûte 16 shillings le kWh, les heures creuses 8, et cet écart se cumule désormais sur chaque kilowattheure vendu.

L'amendement au barème tarifaire de 2023 a été publié au Kenya Gazette le 18 septembre. Le tarif mobilité électrique lancé en avril 2023 facturait 16 shillings le kWh, 8 en heures creuses, mais plafonnait à 15 000 kWh par mois. Le nouveau cadre retient un seuil de consommation : les volumes au-delà restent sur le tarif réduit.

Le calcul redevient exploitable. Huit shillings en heures creuses contre 16 en pointe, soit 8 shillings d'écart. Un dépôt consommant 20 000 kWh par mois et déplaçant sa recharge en heures creuses économise environ 1,92 million de shillings par an. La demande est réelle : la consommation a progressé de 300 %, de 1,26 à 5,04 GWh.

Trois conséquences pour l'importateur. Les sites cesseront de brider leur débit, donc plus de sites accepteront des flottes électriques. Le coût total de détention redevient chiffrable : le carburant d'un taxi-moto coûte 670 shillings par jour, l'équivalent électrique environ 300. L'achat se joue sur l'accès à la puissance en heures creuses.

Demandez à votre partenaire kényan trois documents : une feuille de coût au kilomètre aux tarifs actuels, la puissance creuse raccordable et le délai de branchement dans votre ville, et un contrat de recharge sans clause de plafond. Faites ensuite tourner un coût de détention sur cinq ans à 0,25 kWh au kilomètre.

Quelles certifications faut-il pour importer des voitures d'occasion depuis la Chine ?
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.

Quels changements récents de politique affectent l'export de véhicules chinois ?
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.

Un particulier peut-il acheter une voiture en Chine directement pour export ?
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.

Quels documents d'export sont nécessaires pour l'occasion ?
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.

Les pays de destination limitent-ils l'âge des véhicules importés ?
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.