Le vrai signal n'est pas une nouvelle série de voitures au Forum TEDA, mais cette base standard : 161 points pour les véhicules à nouvelle énergie et 86 pour les véhicules intelligents connectés. Les importateurs doivent passer commande selon cette liste, et non attendre que les véhicules arrivent au port pour compléter la certification. Chaque point supplémentaire sur la liste signifie que les actions d'inspection, les termes du contrat et le budget après-vente doivent changer en conséquence. Établir cet ordre à l'avance vaut plus que de réduire le prix du véhicule de mille yuans, et c'est moins compliqué : celui qui inscrit le premier les numéros de norme dans le contrat d'achat aura une reprise de travail en moins au port et un lot de stock bloqué en moins au port. Ce qui retarde vraiment la livraison n'est souvent pas le calendrier de navigation, mais les documents de certification incomplets. La liste des normes n'est pas un document unique ; elle sera mise à jour en synchronisation avec les modifications de modèle. Chaque fois que vous importez une nouvelle configuration, vous devez la revérifier. Pour les petits et moyens importateurs, le piège le plus courant est de traiter directement les configurations de la version nationale comme des devis de version export. Ce n'est qu'à la sortie du rapport de laboratoire qu'ils découvrent que le pack de batteries doit être changé ou qu'un module de données doit être ajouté. À ce moment-là, les moules et les faisceaux de câbles sont déjà fixés.
Au Forum international du développement de l'industrie automobile chinoise (TEDA), CATARC (Centre chinois de technologie et de recherche automobiles) a donné des chiffres très précis : de janvier à août, la production et les ventes de véhicules à nouvelle énergie ont atteint 10,65 millions d'unités, soit 52,4 % des ventes de véhicules neufs ; le taux de pénétration de la conduite assistée L2 dans les véhicules neufs a atteint 70,5 % ; 161 normes liées aux nouvelles énergies et 86 normes pour les véhicules intelligents connectés ont été publiées ; en matière de technologies de batteries, l'hybride solide-liquide a atteint plus de 400 Wh/kg, avec un objectif tout-solide de 500 Wh/kg ; de janvier à juillet, les exportations de véhicules ont atteint 6,41 millions d'unités, en hausse de 54 % en glissement annuel. Parmi les 161 points, les entrées liées aux batteries et à la recharge représentent la plus grande proportion, déterminant directement si vos documents de dédouanement doivent être refaits ; le taux de pénétration de 70,5 % détermine le seuil de configuration.
Calculons le coût de reprise. Commander selon l'ancienne base et compléter la certification au port : les tests et rectifications supplémentaires pour la sécurité des batteries ou la sécurité de l'information par véhicule coûtent environ 8 000 à 15 000 yuans. Pour un lot de 200 unités, cela représente 1,6 à 3 millions de yuans ; ajoutez les frais de stockage et de surestaries de 60 à 100 yuans par unité et par jour, 30 jours de congestion portuaire ajoutent encore 360 000 à 600 000 yuans. À l'inverse, inspecter les véhicules à la source en usine selon la liste de 161 points ne coûte qu'environ un tiers à un cinquième de la reprise au port, et la livraison peut être avancée de 2 à 3 semaines. Les frais de certification ne sont que des coûts explicites ; l'immobilisation du capital et les risques de défaut de commande pendant la congestion portuaire sont ce qui ronge vraiment les profits. De nombreux importateurs ne se concentrent que sur le prix unitaire, et au final, ce sont les frais de surestaries et les pénalités de modification de commande qui enlèvent les profits.
Trois impacts pratiques. Premièrement, le contrat d'achat doit clairement indiquer l'année de la norme et la date d'entrée en vigueur. Le taux de pénétration L2 de 70,5 % indique que les véhicules en stock sans conduite assistée de base sont presque invendables. Deuxièmement, parmi les 86 points pour les véhicules intelligents connectés, ceux concernant les données et les mises à jour OTA sont comparés aux normes UN R155 et R156 dans l'UE, tandis que les pays du Golfe ont un ensemble différent. Les documents de certification doivent être alignés point par point ; n'utilisez pas une déclaration générique pour vous en sortir. Troisièmement, les modèles dont la densité énergétique de la batterie dépasse 400 Wh/kg seront considérés comme des produits haut de gamme. Les devis de remplacement de batterie doivent être inclus à l'avance dans le budget après-vente. Inscrire ces trois points dans votre grille d'évaluation de sélection de véhicule est plus fiable que de simplement regarder le prix du véhicule, et peut également servir à négocier les conditions avec les fournisseurs.
Il est recommandé de faire d'abord trois choses : demander à l'usine la liste des normes et les numéros de certificat correspondant au modèle, en notant l'année de la norme ; inscrire la version de la norme et la date d'entrée en vigueur dans le contrat d'achat ; vérifier les clauses relatives à la conduite assistée, aux mises à jour OTA et aux données selon les exigences du pays cible. La liste n'a pas besoin d'être complétée en une seule fois ; la vérifier pour le modèle que vous négociez actuellement suffit. Envoyez-nous le modèle que vous avez et le pays cible, et nous le vérifierons selon la liste de 161 points et vous renverrons une liste de points clés directement utilisables pour l'inspection des véhicules, en indiquant également quelles clauses nécessitent une certification d'usine et lesquelles nécessitent des rapports de laboratoires tiers. Vérifiez d'abord celui que vous négociez actuellement, puis décidez si vous devez commander un deuxième lot.
Que signifient les batteries à état solide pour l'export chinois ?
Elles promettent plus d'autonomie, plus de sécurité et moins de poids — un facteur clé pour l'export des VE. EZ Auto suit l'avancement de production et l'adéquation des certifications outre-mer dans la rubrique Actualités pour aider à caler le renouvellement de modèle.
Que surveiller pour l'export des aides à la conduite (ADAS) ?
Les aides avancées touchent à la régulation locale et à la protection des données. EZ Auto recommande uniquement les niveaux déjà autorisés dans la destination et précise les limites des fonctions, sans surpromettre.
Les normes de recharge chinoises des VE sont-elles utilisables à l'étranger ?
Connecteurs et tensions diffèrent selon le pays (ex. CCS2 en Europe, GB/T en Chine). EZ Auto recommande des modèles compatibles pour votre marché ou suggère des adaptateurs embarqués.
La mise à jour par air (OTA) fonctionne-t-elle à l'étranger ?
OTA dépend des réseaux locaux et de la protection des données et est restreinte sur certains marchés. EZ Auto indique la disponibilité OTA à la livraison et oriente vers la maintenance hors ligne pour ne pas laisser les fonctions en plan.
La garantie batterie reste-t-elle valable après export ?
La garantie suit généralement le véhicule et la politique globale de la marque, mais la couverture des réseaux de service outre-mer varie. EZ Auto explique le périmètre et les limites transfrontalières avant la vente pour éviter les écarts d'attente.
Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.
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