Brésil : le tarif unique de 35% remet l'import à zéro

L'essentiel : Pour les importateurs qui vendent au Brésil, le 1er juillet 2026 est une ligne rouge : la période de grâce MOVER est finie et un droit unique de 35% frappe désormais tout véhicule, effaçant l'avantage de taux dont jouissaient les VE.Celui qui calcule bien la taxe en premier tient le marché brésilien cette année.

Le contexte est un retrait par étapes.En résumé, la ligne tarifaire est plate, mais « produire au Brésil » reste un canal qui coupe fortement le coût.

Le calcul rend ça concret.L'État de São Paulo prend un ICMS de 3% seulement sur les VE contre 18% sur les voitures ordinaires.Dans un État à ICMS 18%, le coût grimpe de plusieurs milliers de dollars.

Trois effets durs touchent l'importateur.D'abord, les devis doivent intégrer l'« impôt sur l'impôt » ICMS dans le coût à la frontière, pas seulement le 35%.Ensuite, l'État de dédouanement fixe la taxe totale ; les États amis des VE comme São Paulo économisent une large part.Enfin, pour un jeu brésilien long terme, pesez l'assemblage CKD local qui supprime les 25% et fait baisser le prix de vente nettement.Réunis, ces points interdisent de choisir sur le seul prix FOB.

Avant de commander, trois étapes.Demandez au fournisseur si le modèle a les certifications CAT, LCVM et INMETRO du Brésil, sans quoi pas de dédouanement.Ajoutez une ligne ICMS séparée dans votre modèle de devis, roulée au taux de l'État visé.Privilégiez les marques déjà installées ou assemblées au Brésil.Envoyez la fiche technique pour obtenir un calcul de coût frontière pour un modèle précis.

Quelles certifications faut-il pour importer des voitures d'occasion depuis la Chine ?
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.

Quels changements récents de politique affectent l'export de véhicules chinois ?
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.

Un particulier peut-il acheter une voiture en Chine directement pour export ?
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.

Quels documents d'export sont nécessaires pour l'occasion ?
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.

Les pays de destination limitent-ils l'âge des véhicules importés ?
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.