Mexique: droits auto à 50%, pourquoi la Chine progresse

Pour les exportateurs, le droit de douane est la clé du coût au Mexique : le passage de 20% à 50% apparaît aussitôt dans la marge. Beaucoup chiffrent à l'ancien taux. Le décret est devenu une loi permanente : il faut reconstruire les prix — plus on commence tôt, moins on paie.

Le champ est large : droits de 5% à 50% sur 1463 lignes de pays sans accord. Les droits sur les voitures passent de 20% à 50%, le plafond de l'OMC, et sur les pièces de 30% à 36%. États-Unis, UE, Japon et Corée gardent des droits faibles ; les marques reconstruisent leurs prix, et l'assemblage local devient la voie pour contourner le droit.

Les chiffres montrent l'écart : au premier semestre 2026, les exportations chinoises vers le Mexique ont reculé de 25% à 210 100 unités. Les marques ont vendu 137 500 unités sur place, +27,7%, portant la part de 14% à 17%. L'offre bascule vers l'assemblage local ou le transit : les droits changent la voie d'entrée, pas la demande.

Le président des concessionnaires, Rosales, est prudent : la part progresse mais le rythme ralentit, et le droit de 50% comprimera les promotions. La production locale est la seule réponse durable : plusieurs usines chinoises sont en construction. Pour les négociants, la question passe de « quoi vendre » à « où produire ».

Trois étapes : recalculez le coût de chaque modèle aux nouveaux taux, en séparant le droit de 50% sur la voiture et de 30% à 36% sur les pièces ; vérifiez le transit et le stock en zone franche ; suivez les capacités locales — celui qui sécurise l'assemblage gagne cinq ans. Calculez le droit d'abord, le fret ensuite.

Quelles certifications faut-il pour importer des voitures d'occasion depuis la Chine ?
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.

Quels changements récents de politique affectent l'export de véhicules chinois ?
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.

Un particulier peut-il acheter une voiture en Chine directement pour export ?
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.

Quels documents d'export sont nécessaires pour l'occasion ?
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.

Les pays de destination limitent-ils l'âge des véhicules importés ?
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.