Droits UK à 10% : changez de porte d'entrée

Le maintien à 10% signifie que la première étape européenne doit changer. L'UE ajoute aux mêmes 10% un droit compensateur allant jusqu'à 35.3%, plafond 45.3%, et Londres a refusé de suivre. Pour l'importateur, c'est le plan d'allocation qu'il faut réécrire, pas le communiqué.

Les volumes expliquent ce choix. Au premier semestre 2026, les marques chinoises ont pris 16% des ventes neuves britanniques, contre 12% japonaises et 10% coréennes. De janvier à août, 270 000 véhicules chinois entrent, dont 135 500 électriques et 133 100 hybrides rechargeables.

Faites le calcul sur un véhicule. Un SUV électrique à 20 000 EUR CIF paie 2 000 EUR pour entrer au Royaume-Uni ; le même en UE atteint 8 000 à 9 000 EUR avec le droit compensateur. Plus de 6 000 EUR séparent Londres de Rotterdam : première étape britannique, volume UE ailleurs.

Trois dossiers se séparent. Le stock en conduite à droite se quota à part, les commandes britanniques n'absorbant pas les surplus européens. UKCA et homologation UE restent deux procédures sans rapports partagés. La rotation diffère, un à deux mois de financement en plus côté UE.

Demandez au fournisseur trois pièces : la déclaration en douane, l'offre CIF et la liste des dossiers UKCA et homologation UE. Établissez deux tableaux de coûts, un par juridiction, avec le taux compensateur par modèle. Envoyez une fiche technique pour un chiffrage sur deux ports.

Quelles certifications faut-il pour importer des voitures d'occasion depuis la Chine ?
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.

Quels changements récents de politique affectent l'export de véhicules chinois ?
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.

Un particulier peut-il acheter une voiture en Chine directement pour export ?
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.

Quels documents d'export sont nécessaires pour l'occasion ?
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.

Les pays de destination limitent-ils l'âge des véhicules importés ?
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.