Batterie Blade de deuxième génération : la Denza Z9S établit un nouveau record d'autonomie de 1 100 km pour les berlines électriques de série

Le 3 août, la nouvelle berline phare de Denza, la Z9S, a ouvert ses précommandes à 319 800 à 389 800 yuans, proposée en trois finitions — Flash Charge Premium, Flash Charge Flagship et Yisifang Flash Charge Performance — avec 18 mois de recharge flash gratuite pour les clients ayant précommandé. Toutes les finitions sont équipées d'une batterie Blade de deuxième génération de 102,326 kWh, avec une autonomie maximale CLTC de 1 100 km, établissant un nouveau record mondial pour les berlines 100 % électriques de série ; la marque a également annoncé une recharge flash « 5 minutes pour une autonomie clé, 9 minutes pour une charge complète », avec un temps de charge en environnement à -30 degrés Celsius seulement 3 minutes plus long.

En mars de cette année, la Denza Z9GT venait de prendre la tête mondiale avec une autonomie de 1 036 km ; moins de six mois plus tard, la Z9S se dépasse à 1 100 km, soit une amélioration de 64 km. Le changement le plus important réside dans la batterie elle-même : la Z9GT atteignait 1 036 km avec une batterie maximale optionnelle de 122,496 kWh, tandis que la Z9S atteint 1 100 km avec une batterie plus petite de 102,326 kWh, grâce à la densité énergétique supérieure de la batterie Blade de deuxième génération et à une consommation énergétique du véhicule optimisée — la version monomoteur consomme environ 11,1 kWh aux 100 km. Atteindre une autonomie ultra-longue avec du LFP brise l'idée bien ancrée dans l'industrie selon laquelle « longue autonomie rime avec NMC », tout en conservant les avantages intrinsèques du LFP que sont le faible coût et la bonne sécurité.

Chiffres à l'appui : la Z9S propose trois niveaux d'autonomie — 780 km (transmission intégrale à trois moteurs), 920 km (monomoteur) et 1 100 km (monomoteur flagship) ; la recharge flash repose sur une plateforme haute tension 800 V avec des cellules 4C+, passant de 10 % à 70 % en environ 5 minutes et de 10 % à 97 % en environ 9 minutes. Côté performances, la version à trois moteurs délivre une puissance combinée de 890 kW, environ 1 210 ch, avec un 0-100 km/h en 2,68 secondes ; la carrosserie utilise une architecture hybride acier-aluminium, les aciers à haute résistance et les alliages d'aluminium représentant 91,1 % au total. Le réseau de recharge flash de soutien de BYD a dépassé 7 000 stations à l'échelle nationale, avec un rayon de couverture prévu de 3 km dans les villes de premier et deuxième niveaux, 5 km dans les villes de troisième et quatrième niveaux et 6 km dans les villes de cinquième et sixième niveaux ; les stations flash autoroutières devraient couvrir près d'un tiers des aires de service, espacées d'environ 100 km en moyenne.

Pour les marchés étrangers, la production en série de la batterie Blade de deuxième génération signifie que l'avance de la Chine en matière d'autonomie, de recharge et de coût s'élargit encore : avec une densité énergétique supérieure, le même poids de batterie va plus loin, l'adaptation à la chaleur et au froid extrême s'améliore, et la filière LFP est moins chère et plus sûre — bien adaptée à la chaleur du Moyen-Orient, au froid de l'Asie centrale et aux marchés émergents dont l'infrastructure de recharge est mince. Les modèles porteurs de cette technologie, une fois exportés, défieront directement les voitures thermiques et les VE de coentreprises dont les arguments sont l'autonomie et l'anxiété de recharge ; la préoccupation des consommateurs selon laquelle « les VE ne supportent pas les longs trajets » est grandement dissipée, et l'ancre de prix du marché se déplace vers le haut.

Il est conseillé aux importateurs d'ajouter les modèles équipés de la batterie Blade de deuxième génération à leurs listes de sélection du second semestre et de surveiller le rythme et les différences de configuration des modèles de la famille BYD déployés à l'étranger. Lors du marketing auprès des clients finaux, utilisez « 1 100 km d'autonomie, 9 minutes de recharge » comme argument de vente principal, et calibrez les scénarios d'utilisation réels en fonction de l'infrastructure de recharge du marché cible pour éviter des affirmations exagérées déconnectées de la réalité. Suivez également la progression de la certification de ces modèles dans les pays cibles (par exemple, СБКТС de l'UEEA, certification GCC), verrouillez tôt les quotas et les prix des modèles conformes, et saisissez la première fenêtre de livraison.

Que signifient les batteries à état solide pour l'export chinois ?
Elles promettent plus d'autonomie, plus de sécurité et moins de poids — un facteur clé pour l'export des VE. EZ Auto suit l'avancement de production et l'adéquation des certifications outre-mer dans la rubrique Actualités pour aider à caler le renouvellement de modèle.

Que surveiller pour l'export des aides à la conduite (ADAS) ?
Les aides avancées touchent à la régulation locale et à la protection des données. EZ Auto recommande uniquement les niveaux déjà autorisés dans la destination et précise les limites des fonctions, sans surpromettre.

Les normes de recharge chinoises des VE sont-elles utilisables à l'étranger ?
Connecteurs et tensions diffèrent selon le pays (ex. CCS2 en Europe, GB/T en Chine). EZ Auto recommande des modèles compatibles pour votre marché ou suggère des adaptateurs embarqués.

La mise à jour par air (OTA) fonctionne-t-elle à l'étranger ?
OTA dépend des réseaux locaux et de la protection des données et est restreinte sur certains marchés. EZ Auto indique la disponibilité OTA à la livraison et oriente vers la maintenance hors ligne pour ne pas laisser les fonctions en plan.

La garantie batterie reste-t-elle valable après export ?
La garantie suit généralement le véhicule et la politique globale de la marque, mais la couverture des réseaux de service outre-mer varie. EZ Auto explique le périmètre et les limites transfrontalières avant la vente pour éviter les écarts d'attente.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.