Plusieurs pays du Moyen-Orient ont ajusté successivement en 2026 leurs politiques d'importation automobile, et l'orientation générale reste favorable aux véhicules à énergie nouvelle chinois. Le budget 2026 des Émirats arabes unis confirme le maintien du droit de douane unifié GCC de 5 % (y compris pour les véhicules électriques), sans taxe antidumping visant la Chine, avec seulement 5 % supplémentaires de TVA fédérale ; l'Arabie saoudite fait des véhicules à énergie nouvelle un pilier de la « Vision 2030 », avec un investissement programmé de 39 milliards de dollars, un objectif d'au moins 30 % de véhicules électriques à Riyad d'ici 2030, et une expansion du réseau de bornes de recharge d'environ 200 à 5 000 stations — les infrastructures passent en premier pour préparer le décollage des volumes. Sur le plan politique, les pays du Golfe ouvrent activement leurs portes aux véhicules à énergie nouvelle chinois, en contraste net avec les barrières commerciales des marchés européens et américains. Cette continuité de la bienveillance politique réduit aussi les hésitations des constructeurs chinois à investir localement : les coopérations en assemblage local, en construction conjointe de canaux, etc., s'accélèrent, offrant aux importateurs des opportunités de division du travail plus diversifiées.
En juin 2026, la Jordanie a achevé sa refonte structurelle de la fiscalité : le taux spécial des véhicules électriques est unifié à 27 %, celui des véhicules thermiques passe de 71 % à 51 % et celui des hybrides de 60 % à 39 %, tandis que l'importation de véhicules électriques de plus de 3 ans d'ancienneté est interdite — l'avantage de coût de détention à long terme des VE s'élargit encore. Aux Émirats arabes unis, le plan « Green Mobility 2030 » prévoit l'installation de 42 000 bornes de recharge ; dès 2024, la part des ventes de véhicules à énergie nouvelle dépassait 25 %, la première du Moyen-Orient. L'acceptation du véhicule électrique par la population y est au plus haut niveau de la région, les coûts d'éducation du marché chutent nettement, et la demande finale passe du stade de la curiosité à celui du besoin réel : les achats de renouvellement et de remplacement commencent à se libérer, la capacité du marché s'élargit sans cesse, et le VE, au Moyen-Orient, s'impose progressivement comme un bien de consommation de masse là où il n'était qu'un produit de niche expérimental. La volonté des distributeurs de constituer des stocks s'en trouve nettement renforcée.
Il faut toutefois rappeler que l'accès au marché du Golfe exige toujours la certification GCC (comprenant 82 tests de sécurité et d'émissions), complétée par des procédures d'admission telles que SASO et SABER : le coût de certification d'un seul modèle peut dépasser un million de yuans — constituer à l'avance ses réserves de certification est la clé pour saisir la fenêtre d'opportunité. Par ailleurs, l'environnement de forte chaleur du Moyen-Orient impose des exigences accrues à la gestion thermique des batteries et aux performances de la climatisation : il convient d'évaluer l'adaptation climatique du pays de destination lors du choix des modèles, afin d'éviter les problèmes après-vente liés à une « non-acclimatation ». Les conditions d'usage — sable, fortes chaleurs — affectent aussi la durée de vie des pièces : la capacité d'approvisionnement local en pièces de rechange après-vente mérite d'être évaluée en amont.
Globalement, trois forces se conjuguent — prolongation des droits de douane réduits, expansion de l'infrastructure de charge et montée de l'acceptation du véhicule à énergie nouvelle par les ménages : les VE des marques chinoises (BYD, Zeekr et d'autres ayant déjà mis en place un service après-vente local) traversent au Moyen-Orient une fenêtre d'opportunité rare, notamment sur les SUV et les véhicules professionnels. Les programmes d'achats publics et d'électrification des taxis de l'Arabie saoudite et des Émirats arabes unis offrent en outre des perspectives pour les commandes en volume : les importateurs peuvent suivre les appels d'offres officiels et les achats de flottes, établir en amont des canaux locaux et les agréments de conformité, et prendre une longueur d'avance pendant la fenêtre. Enfin, la préférence des catégories aisées du Moyen-Orient pour les VE haut de gamme offre aux marques chinoises un terrain d'essai et un effet de référence inestimables pour leur montée en gamme à l'international — la marge brute des modèles haut de gamme est nettement supérieure à celle des segments dominants.
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Quelles certifications faut-il pour importer des voitures d'occasion depuis la Chine ?
Les exigences varient selon la destination (ex. SBKTS/OTTC pour l'UEE, GCC pour le Moyen-Orient). EZ Auto prépare les documents et certifications conformes aux douanes de destination, en confirmant le dédouanement avant l'expédition pour éviter les blocages au port.
Quels changements récents de politique affectent l'export de véhicules chinois ?
Les subventions aux VE diminuent tandis que les licences d'export et les capacités maritimes fluctuent. EZ Auto suit les évolutions tarifaires et de certification des pays de destination et les publie dans la rubrique Actualités pour vos décisions d'achat.
Un particulier peut-il acheter une voiture en Chine directement pour export ?
Possible, mais avec des obstacles documents et douaniers. La plupart des acheteurs passent par un exportateur agréé comme EZ Auto, qui gère contrat, déclaration d'export et papiers de destination ; il ne reste que la prise en charge et l'immatriculation locale.
Quels documents d'export sont nécessaires pour l'occasion ?
Le dossier inclut facture commerciale, liste de colisage, déclaration d'export, connaissement et papiers de dédouanement de destination. EZ Auto prépare le dossier complet avant l'expédition pour un dédouanement fluide et éviter la demeure.
Les pays de destination limitent-ils l'âge des véhicules importés ?
Les neufs sont le plus souvent sans limite ; l'occasion a souvent un plafond d'âge (ex. certains marchés du Moyen-Orient et d'Afrique exigent moins de 5-8 ans). EZ Auto vérifie la règle d'âge avant l'expédition et écarte les véhicules non conformes pour éviter le rejet au port.
Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers l'Amérique latine, l'Asie centrale et la CEI, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'UE, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.
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