Odprawa celna do Rosji i EAEU to nie jedna opłata opisana jednym procentem. To zestaw odrębnych opłat — cło importowe, opłata recyklingowa, akcyza, VAT, plus certyfikaty i prace odprawowe — każda z własną podstawą i własnymi zasadami. Zaplanuj tylko cło, a ostateczna kwota może odbiegać od planu o dziesiątki procent. Ten przewodnik przedstawia, co zawiera pełny rachunek, jak kwoty zmieniają się wraz z wiekiem pojazdu, pojemnością silnika i rodzajem napędu oraz w jakiej kolejności zestawić liczby przed podjęciem decyzji o samochodzie.
Klasyczna struktura ma cztery warstwy. Cło importowe naliczane jest od wartości celnej — ceny pojazdu plus fracht i ubezpieczenie do granicy (podstawa CIF w terminach Incoterms) — więc obliczenia zaczynają się nie od ceny katalogowej, lecz od kosztu samochodu w miejscu importu. Jeśli kupiłeś na warunkach FOB, fracht i ubezpieczenie należy dodać przede wszystkim; różnicę między warunkami wyjaśniono w naszym przewodniku CIF vs FOB. Opłata recyklingowa — opłata za utylizację pojazdu — to duża, nieoczywista pozycja: naliczana jest według stałych współczynników powiązanych z pojemnością silnika i kategorią pojazdu, a nie jako procent wartości, dlatego tani samochód z dużym silnikiem i drogi kompakt mogą mieć zupełnie różne struktury kosztów. Na to nakładają się akcyza dla odpowiednich kategorii, VAT oraz niewielkie opłaty administracyjne przy odprawie.
Pierwszą zmienną definiującą formułę jest reżim importowy i status importera. Dla osoby fizycznej importującej samochód do użytku osobistego zazwyczaj stosuje się jednolitą stawkę, powiązaną z wiekiem pojazdu i pojemnością silnika — dla samochodów elektrycznych z mocą silnika. Im starszy i większy samochód, tym wyższa stawka, a progi są skokowe, nie łagodne: przekroczenie granicy trzech lub pięciu lat może przenieść samochód do zupełnie innej grupy współczynników. Dla firm i importu komercyjnego stosuje się inny zestaw: cło od wartości celnej, akcyza powiązana z pojemnością silnika lub mocą oraz VAT na wierzchu. Dlatego tego samego samochodu nie można oszacować jednym procentem — najpierw trzeba ustalić reżim. Drugą zmienną jest wiek, liczony od roku produkcji, a w niektórych przypadkach od daty pierwszej rejestracji. Dla anglojęzycznych kupujących działających na rzecz Rosji lub Kazachstanu ten podział reżimów to najważniejsza rzecz do ustalenia przed porównywaniem ofert.
Trzy pozycje znajdują się poza klasycznym obrazem cło plus VAT i regularnie są pomijane w budżetach. Opłata recyklingowa to samodzielna opłata obowiązkowa: dla użytku osobistego naliczana według obniżonych współczynników; dla importu komercyjnego jest kilkakrotnie wyższa. Jej wysokość zależy od pojemności silnika i kategorii pojazdu, a nie od ceny, a współczynniki są okresowo aktualizowane, więc kwotę należy sprawdzić w dniu płatności, a nie zakładać z zeszłego roku. Druga pozycja to certyfikacja techniczna: aby zarejestrować samochód, dla każdego pojazdu musi zostać wydany certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu (SBKTS) przez akredytowane laboratoria, a w systemie krajowym musi zostać utworzony elektroniczny paszport pojazdu (e-paszport). Oba są organizowane przez wyspecjalizowane organizacje i prawie nigdy nie są wliczone w cenę dostawcy. Trzecia pozycja to logistyka krajowa po przekroczeniu granicy: jazda lub transport samochodu do miejsca odprawy i rejestracji. Planując budżet, trzymaj te trzy pozycje jako odrębne linie, zamiast ukrywać je w jednej liczbie odprawy.
Podane liczby są przykładowe i nie stanowią oferty. Weź nowy crossover klasy średniej o wartości CIF 20 000 USD. Dodaj cło importowe według stawki handlowej właściwej dla jego pojemności skokowej; dodaj akcyzę według pojemności silnika; dodaj VAT od całości; dodaj opłatę recyklingową według współczynnika dla jego kategorii. Następnie dodaj jako osobne pozycje: СБКТС, e-paszport, opłaty brokerskie i dostawę do miasta kupującego. Łączna kwota, z którą faktycznie mierzy się kupujący, zwykle wynosi od 1,5 do 2 razy więcej niż sama stawka procentowa cła — i właśnie dlatego wycenę trzeba zestawić w jednym miejscu, pozycja po pozycji. Aby wstępnie zorientować się, ile poszczególne rynki zazwyczaj pobierają, miej pod ręką nasz szybki przegląd polityk importowych z 65 rynków; aby uzyskać dokładną liczbę, zastosuj aktualne współczynniki na dzień odprawy.
Pięć czynników przeważa nad pozostałymi. Wiek: samochód stojący na progu trzech lub pięciu lat może zostać odprawiony zauważalnie drożej niż identyczny samochód po drugiej stronie granicy. Pojemność i moc silnika: łączne obciążenie dużych wersji benzynowych jest wyraźnie wyższe niż w przypadku kompaktów. Rodzaj napędu: pojazdy elektryczne i niektóre hybrydy mają odrębne współczynniki i odrębne programy zachęt w wielu jurysdykcjach — a są one aktualizowane częściej niż stawki dla klasycznych silników. Kurs walutowy: płatności są obliczane w walucie krajowej, więc zmienność bezpośrednio wpływa na kwotę w walucie lokalnej. Region i kolejność przetwarzania: terminy i drobne opłaty różnią się i przesuwają sumę o kilka procent. Żadnego z tych czynników nie da się zamrozić z miesięcznym wyprzedzeniem, dlatego budżet tworzy się z zapasem na zmiany stawek i współczynników.
1) Ustal wiek pojazdu — rok produkcji i pierwszej rejestracji — oraz parametry silnika: pojemność, moc, typ.
2) Uzyskaj wartość CIF: samochód plus fracht plus ubezpieczenie, czyli podstawa celna.
3) Określ reżim importowy — użytku osobistego czy handlowy; formuła zależy od niego.
4) Zastosuj cło, akcyzę i VAT dla tego reżimu, a następnie dodaj opłatę recyklingową według współczynnika.
5) Dodaj СБКТС, e-paszport, pracę brokera i dostawę krajową.
6) Przelicz ponownie z uwzględnieniem zmiany kursu walut o 5-10% i ustal pułap, który jesteś gotów zaakceptować.
7) Zażądaj od dostawcy przedstawienia rozbicia przed podpisaniem — oferta powinna być podzielona na pozycje, a nie podana jako jedna liczba.
Pół godziny takiej pracy usuwa główne ryzyko: dopłatę po tym, jak samochód dotarł już do portu.
Trzy błędy dominują. Po pierwsze, obliczanie od ceny samochodu zamiast od wartości celnej: zapomniany fracht i ubezpieczenie zaniżają podstawę, a końcowa faktura okazuje się wyższa niż planowano. Po drugie, mylenie reżimów: formuły dla użytku osobistego i handlowego różnią się, a szacowanie partii handlowej według współczynników osobistych zwielokrotnia błąd. Po trzecie, zapominanie o pozycjach zmiennych: kurs walutowy w dniu płatności, okresowe aktualizacje współczynników opłaty recyklingowej i akcyzy oraz zmieniające się opłaty administracyjne.
Praktycznym nawykiem jest liczenie w dwóch kolumnach — oczekiwanej i nieprzyjemnej — przy czym różnica służy jako budżet ryzyka uzgodniony z kupującym z góry. I zawsze sprawdzaj wiek pojazdu na dzień odprawy, a nie na dzień zakupu: przy wartościach progowych zmienia to stawkę skokowo, a samochód wyceniony według starej stawki może podrożeć w porcie. Wszystkie trzy błędy mają jedno lekarstwo: kalkulacja rozbita na pozycje, wykonana na dzień odprawy i sprawdzona przez drugą osobę. Jeśli kwota się nie zgadza, najpierw szukaj błędu w podstawie i reżimie — dziewięć razy na dziesięć jest właśnie tam, a nie w stawkach. W sprawie ofert i wsparcia procesowego zobacz nasze usługi.
Kupujący z naszych rynków docelowych.
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Przejdź do potrzebnej usługi lub skontaktuj się z nami bezpośrednio w celu uzyskania wyceny i planu.
