Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
Malezja jest zaopatrywana bezpośrednio z Chin. Poniższe szczegóły pochodzą z aktualnego reżimu importowego tego rynku, a nie z ogólnego szablonu. Używane / odnowione pojazdy muszą mieć mniej niż 5 lat w momencie importu. Cło importowe około 30% dla samochodów osobowych spoza ASEAN (pochodzenie z ASEAN 0% w ramach AFTA); podatek akcyzowy 60–105% w zależności od pojemności silnika i typu pojazdu; podatek od sprzedaży (SST) 10% od (CIF + cło + akcyza). Port Klang i Penang to główne punkty wjazdu pojazdów; Tanjung Pelepas również obsługuje kontenery. MITI wydaje Approved Permit (AP); Królewski Urząd Celny Malezji (JKDM) pobiera cło; JPJ (Departament Transportu Drogowego) rejestruje; PUSPAKOM przeprowadza kontrolę po przybyciu. Okna wiekowe, stawki i wymogi dokumentacyjne na tym rynku są zmieniane w drodze obwieszczeń, dlatego przed złożeniem zamówienia należy potwierdzić aktualny stan w wskazanym powyżej organie.
Weryfikujemy używane i odnowione pojazdy pod kątem zasady poniżej 5 lat — wszystko starsze niż 35 lat przechodzi wyłącznie przez specjalny kanał „Classic AP”. Kontrolę PUSPAKOM po przybyciu uwzględniamy w planie dostawy i przygotowujemy dowód rejestracyjny pojazdu, fakturę zakupu, certyfikat ubezpieczenia, list przewozowy (bill of lading), raport z kontroli PUSPAKOM oraz formularz celny K1, które towarzyszą Approved Permit (formularz JK69) od MITI; wyładunek odbywa się w Port Klang lub Penang, a dla kontenerów w Tanjung Pelepas.
Malezja ma kierownicę po prawej stronie — pojazdy z kierownicą po lewej stronie są niedozwolone, z wyjątkiem specjalnych zwolnień, takich jak użycie dyplomatyczne — więc zapasy LHD z rynku chińskiego nie pasują do normalnego kanału detalicznego. Stos kosztów to druga pułapka: cło importowe około 30% dla samochodów osobowych spoza ASEAN, podatek akcyzowy 60–105% według pojemności silnika i typu pojazdu oraz 10% SST od CIF plus cło plus akcyza, co często daje całkowity koszt na poziomie 2–3× CIF; AP, rejestracja JPJ i inspekcja PUSPAKOM muszą być ułożone sekwencyjnie.
Używane / odnowione pojazdy muszą mieć mniej niż 5 lat w momencie importu. Pojazdy klasyczne lub zabytkowe starsze niż 35 lat mogą być importowane w ramach specjalnego „Classic AP”.
Cło importowe około 30% dla samochodów osobowych spoza ASEAN (pochodzenie z ASEAN 0% w ramach AFTA); podatek akcyzowy 60–105% w zależności od pojemności silnika i typu pojazdu; podatek od sprzedaży (SST) 10% od (CIF + cło + akcyza). Całkowity koszt dostarczenia często wynosi 2–3× CIF. W pełni importowane pojazdy elektryczne korzystają ze zwolnień z cła importowego, akcyzy i podatku drogowego do końca 2025 r.
Kierownica po prawej stronie (w Malezji jeździ się lewą stroną). Pojazdy z kierownicą po lewej stronie nie są dopuszczane, z wyjątkiem specjalnych zwolnień, takich jak użycie dyplomatyczne.
Port Klang i Penang to główne punkty wjazdu pojazdów; Tanjung Pelepas również obsługuje kontenery.
MITI wydaje Approved Permit (AP); Królewski Urząd Celny Malezji (JKDM) pobiera cło; JPJ (Departament Transportu Drogowego) rejestruje; PUSPAKOM przeprowadza kontrolę po przybyciu.
| Wymagane dokumenty | Approved Permit (formularz JK69) od MITI, paszport / pozwolenie na pracę, dowód rejestracyjny pojazdu, faktura zakupu, certyfikat ubezpieczenia, list przewozowy (bill of lading), raport z kontroli PUSPAKOM oraz formularz celny K1. |
|---|---|
| Jak Cię wspieramy | Weryfikujemy używane i odnowione pojazdy pod kątem zasady poniżej 5 lat — wszystko starsze niż 35 lat przechodzi wyłącznie przez specjalny kanał „Classic AP”. Kontrolę PUSPAKOM po przybyciu uwzględniamy w planie dostawy i przygotowujemy dowód rejestracyjny pojazdu, fakturę zakupu, certyfikat ubezpieczenia, list przewozowy (bill of lading), raport z kontroli PUSPAKOM oraz formularz celny K1, które towarzyszą Approved Permit (formularz JK69) od MITI; wyładunek odbywa się w Port Klang lub Penang, a dla kontenerów w Tanjung Pelepas. |
| Na co uważać | Malezja ma kierownicę po prawej stronie — pojazdy z kierownicą po lewej stronie są niedozwolone, z wyjątkiem specjalnych zwolnień, takich jak użycie dyplomatyczne — więc zapasy LHD z rynku chińskiego nie pasują do normalnego kanału detalicznego. Stos kosztów to druga pułapka: cło importowe około 30% dla samochodów osobowych spoza ASEAN, podatek akcyzowy 60–105% według pojemności silnika i typu pojazdu oraz 10% SST od CIF plus cło plus akcyza, co często daje całkowity koszt na poziomie 2–3× CIF; AP, rejestracja JPJ i inspekcja PUSPAKOM muszą być ułożone sekwencyjnie. |
Liczby orientacyjne. Malezja wymaga zatwierdzonego zezwolenia (AP) przed wysyłką, jeździ po lewej stronie (kierownica po prawej), ogranicza używany import do poniżej 5 lat i stosuje bardzo wysokie skumulowane podatki (cło + 60–105% akcyzy + 10% SST). Potwierdź aktualne stawki w MITI i Królewskiej Służbie Celnej Malezji. Źródła: Królewski Departament Ceł Malezji (customs.gov.my); Urząd Podatków Wewnętrznych (hasil.gov.my); Departament Transportu Drogowego (jpj.gov.my). Ostatnia weryfikacja 2026-10.
Ostatnio sprawdzone 2026-10.
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Modele, o które najczęściej pytają tutejsi kupujący — otwarte na uwagi eksportowe
