Зарубежные продажи BYD в июле достигли исторического максимума: за 7 месяцев экспортировано почти 970 тыс. машин — вплотную к миллиону

Как сообщает 4 августа Beike Caijing, продажи BYD в июле составили 419,2 тыс. автомобилей — рост и к прошлому месяцу, и к прошлому году даже в низкий сезон отрасли; зарубежные продажи достигли исторического максимума: экспорт легковых автомобилей и пикапов составил 179,8 тыс. машин (+124,3% г/г). За январь–июль совокупные зарубежные продажи BYD превысили 969 тыс. машин — до миллиона остался один шаг; по методологии Cailianshe (с учётом коммерческих автомобилей) июльский экспорт достиг 180,5 тыс. машин (+123,6% г/г), доля экспорта — 43,1%, то есть более 4 из каждых 10 проданных автомобилей приходится на зарубежные рынки.

На фоне охлаждения внутреннего рынка экспорт стал ключевым стратегическим рынком, обеспечивающим стабильность базовых объёмов автопроизводителей. По оценкам CPCA, в июле 2026 года розничные продажи легковых автомобилей (в узком смысле) составят около 1,52 млн единиц, что на 5,1% ниже уровня июня; при этом китайский автомобильный экспорт в июне достиг 1,037 млн машин за месяц, впервые преодолев отметку в 1 млн (+75,1% г/г); за январь–июнь накопленный экспорт составил 5,096 млн машин (+65,3% г/г). Все шесть крупных автогрупп, включённых в июльскую статистику, показали положительную динамику зарубежных продаж в годовом выражении, максимальный прирост — 202%. В том числе за январь–июнь экспорт новых энергетических автомобилей (NEV) составил 2,355 млн машин, увеличившись в 2,2 раза в годовом выражении, — экспорт стал ядром роста китайского автомобильного экспорта.

По структуре продаж: две основные серии BYD — Dynasty и Ocean — в июле продали более 350 тыс. автомобилей, обеспечив базовый объём; три премиальных бренда — Fangchengbao, Denza и Yangwang — суммарно продали более 60 тыс. машин в июле, доведя долю продаж до 14,5%, — премиализация эффективно компенсировала давление корректировки внутреннего рынка. Параллельно продвигается зарубежная экспансия: таиландская база охватывает рынок АСЕАН, завод в Бразилии построен и запущен в производство; компания также планирует в течение ближайших 12 месяцев построить в Европе 3000 сверхбыстрых зарядных станций, из них не менее 300 в Великобритании, заранее закладывая сеть зарядки для зарубежных электромобилей. Кроме того, 28 июля вышел на рынок мини-электромобиль «Хайта» (морская выдра), созданный специально для японского рынка: габариты разработаны по стандартам японских лёгких автомобилей, что демонстрирует способность компании к локализации продукта.

Для импортёров рост зарубежных объёмов BYD и её премиализация означают тройные изменения: во-первых, массовые модели в достатке поставляются по всему миру, поставки и цены на рынках Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и других регионов станут стабильнее, а пространство для переговоров импортёров расширится; во-вторых, выход трёх премиальных брендов на зарубежные рынки повышает ценность официального дилерства и региональных агентских прав; в-третьих, запуск зарубежных мощностей и инфраструктуры вроде сверхбыстрых зарядных станций сократит сроки поставок и усилит гарантийную поддержку. Однако следует учитывать: антидемпинговая пошлина ЕС на китайские чистые электромобили (для BYD около 17,4%) в сочетании со стандартной пошлиной 10% оказывает давление на ценообразование на европейском рынке, тогда как неевропейские рынки остаются окном выгодного соотношения цены и качества. Для импортёров, уже наладивших с BYD отношения по поставкам, период наращивания объёмов — удачное время, чтобы выторговать лучшие условия по судоходству и платежам.

Импортёрам сейчас следует сделать четыре вещи: во-первых, включить основные модели BYD в списки сравнения цен и использовать период наращивания объёмов для получения лучших цен на партии и условий поставки; во-вторых, изучить систему авторизованных дилеров BYD в своём регионе и добиваться официальной авторизации или легального статуса дистрибьютора второго уровня; в-третьих, следить за агентскими возможностями Fangchengbao, Denza и Yangwang — маржа на премиальные модели выше; в-четвёртых, с учётом местной зарядной инфраструктуры и политики (например, антидемпинговой пошлины ЕС, программ стимулирования новых энергетических автомобилей в целевых странах) приоритетно выходить на дружественные по отношению к Китаю рынки.