Cambios en las Reglas de Importación en Asia Central: Uzbekistán Elimina el Límite Anual

Para los exportadores chinos, esto es tanto una ventana como una línea divisoria: Uzbekistán flexibilizó su límite anual, Kazajistán endureció la certificación OTTC, y la cuota libre de impuestos de Kirguistán está casi agotada — por lo que las cotizaciones ahora requieren un recálculo por país.

Uzbekistán eliminó su restricción de casi 9 años el 5 de junio — el Decreto 104 abolió la regla de un certificado por coche al año. En 2024 importó alrededor de 74.700 vehículos por valor de 1.280 millones de dólares desde China, una participación del 81,7%, mientras que los requisitos de volante a la izquierda, gasolina Euro 4 y diésel Euro 5 permanecen sin cambios. Los exportadores ahora pueden consolidar pedidos de un solo coche en lotes comerciales a granel.

Kazajistán mantiene la homologación de tipo OTTC más el IVA. La certificación sigue la TR CU 018/2011; un ciclo completo tarda de 6 a 10 semanas y cuesta entre 50.000 y 150.000 dólares. Euro 5 es totalmente obligatorio a partir de 2026, por lo que los modelos Euro 4 no pueden obtener un certificado — certifique cada modelo antes del envío y distribuya el costo en la cotización final.

Kirguistán aumentó su cuota libre de impuestos de 2026 de 10.000 a 15.000 unidades, pero para finales de agosto se habían utilizado 14.014 — solo quedan 986 cupos, luego se aplica un arancel del 15%. En 2025 reexportó 53.600 coches nuevos a Rusia, el 84% de marcas chinas — una ventana que se estrecha y que afecta directamente el momento de los canales hacia Rusia y Bielorrusia.

Actúe: cree una tabla comparativa por país — elegibilidad, tiempo de certificación, aranceles, cuota restante; exija certificados válidos con responsabilidad por vencimiento e incluya plazos de envío y márgenes de seguridad por políticas en los términos de entrega; comparta los cambios de reglas con sus clientes de los canales de Rusia y Bielorrusia antes de que coticen bajo las reglas antiguas.

¿Qué certificaciones se requieren para importar autos usados desde China?
Los requisitos varían según el país de destino (por ejemplo, la UEE exige SBKTS/OTTC, y el GCC para Oriente Medio). EZ Auto gestiona la documentación conforme y la certificación según la aduana de destino, confirmando el despacho antes del envío para evitar retenciones en puerto.

¿Qué cambios de política recientes afectan la exportación de vehículos chinos?
Los subsidios a vehículos de nueva energía se retiran gradualmente, mientras las licencias de exportación y la capacidad de flete fluctúan. EZ Auto monitorea los aranceles y cambios de certificación de cada destino y los actualiza en la sección de Noticias para decisiones de compra.

¿Puede un particular comprar un auto directamente en China para exportarlo?
Es posible, pero con trabas documentales y aduaneras. La mayoría de los compradores ordena a través de un exportador autorizado como EZ Auto, que gestiona el contrato, la declaración de exportación y los trámites en destino; usted solo coordina la recogida y el registro local.

¿Qué documentos de exportación se necesitan para autos usados?
Los documentos esenciales incluyen la factura comercial, la lista de empaque, la declaración aduanera de exportación, el conocimiento de embarque y los papeles de importación del país de destino. EZ Auto prepara el conjunto completo antes del envío para asegurar un despacho fluido y evitar sobreestadías.

¿Los países de destino limitan la antigüedad de los vehículos importados?
Los autos nuevos en general no tienen restricción; los usados suelen enfrentar un límite de antigüedad (por ejemplo, algunos mercados de Oriente Medio y África exigen entre 5 y 8 años). EZ Auto verifica la regla de antigüedad antes del envío y descarta unidades no conformes para evitar rechazos en puerto.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.