Varios países africanos tocaron sus políticas de importación de vehículos usados en 2026 y el movimiento va contra lo que muchos esperaban: los aranceles bajaron, pero la antigüedad y las emisiones se endurecieron al mismo tiempo. Nigeria es el caso más claro. Anunciado por la presidencia el 13 de abril y vigente desde el 1 de julio, el arancel de importación de turismos se recortó del 70% al 40%, mientras que el límite de antigüedad pasó de 15 a 12 años (10 para los comerciales), el piso de emisiones subió a Euro 4 y se creó un fondo de reciclaje de vehículos. Nigeria importa unos 700.000 vehículos al año y depende de la importación en un 95%, así que el ajuste reordena la oferta de toda la región: los autos entran más baratos, pero los viejos entran peor. La política empuja el mercado hacia vehículos más nuevos y limpios.
Ghana hizo lo suyo: los vehículos de menos de 10 años no pagan penalización; de 10 a 12 años pagan 12,5%; de 12 a 15 años, 20%; y los de más de 15 años deben devolverse. Desde 2026 el control se hace con verificación aduanera por IA. El mínimo de emisiones es Euro II y solo se aceptan vehículos con volante a la izquierda. Como contrapeso, los eléctricos usados de menos de 8 años entran con arancel cero hasta 2032. Ghana importa en promedio unos 100.000 usados al año y el Toyota Corolla es el modelo más común del parque. Kenia, por su parte, exige vehículos fabricados en 2019 o después, con un límite de 8 años, y es mercado de volante a la derecha. Las diferencias entre países son grandes: volante a la izquierda o a la derecha, límites de antigüedad y normas de emisión que no coinciden. El suministro regular se verifica país por país, no con una receta única. El exportador necesita un registro de políticas actualizado por mercado y debe seguir de cerca el trato que cada país da a eléctricos, híbridos y gasolina para ajustar la mezcla y los precios.
Para el exportador chino la ventana es clara. Con la antigüedad endurecida, los vehículos chinos usados o nuevos, con mejor estado y años más recientes, amplían su ventaja frente a los japoneses viejos. Los datos acompañan: en 2025 China exportó a África 222.000 vehículos, un 67% más interanual; la cuota de los usados chinos en África pasó del 1,2% en 2020 al 3,8% en 2024; y en 2025 las exportaciones chinas de usados a Ghana crecieron un 384,9% interanual. El mercado pasa de «solo japoneses» a «aceptar chinos». Los que entren primero construirán canal y reputación con menos fricción, y la ventaja de quien organiza suministro y logística desde el principio se acumula. Además, con la regularización de las cualificaciones de exportación de usados en China, la eficiencia de los canales formales mejora y la capacidad de entregar volumen crece de forma notable.
Conviene repetirlo: Nigeria es volante a la izquierda, Euro 4 y máximo 12 años; Ghana, volante a la izquierda, Euro II y sin penalización hasta los 10 años; Kenia, volante a la derecha y máximo 8 años. No hay atajos país por país. La eficiencia del despacho portuario, la volatilidad del tipo de cambio y los hábitos de pago locales inciden directamente en el costo de importación y en el ciclo de cobro; antes de comprar hay que hacer el cálculo completo de punta a punta para no caer en el «CIF barato, costo final caro». Conviene entrar por mercados con despacho maduro y canales de pago estables.
EZ Auto puede seleccionar suministro regular según la política de su país de destino y ofrecerle la comparación entre dos vías: «usados japoneses con la mejor relación calidad-precio» o «nuevos de marcas chinas con garantía». Cuéntenos por WhatsApp su mercado y su presupuesto, y le preparamos el suministro y el cálculo del costo de importación.
¿Qué certificaciones se requieren para importar autos usados desde China?
Los requisitos varían según el país de destino (por ejemplo, la UEE exige SBKTS/OTTC, y el GCC para Oriente Medio). EZ Auto gestiona la documentación conforme y la certificación según la aduana de destino, confirmando el despacho antes del envío para evitar retenciones en puerto.
¿Qué cambios de política recientes afectan la exportación de vehículos chinos?
Los subsidios a vehículos de nueva energía se retiran gradualmente, mientras las licencias de exportación y la capacidad de flete fluctúan. EZ Auto monitorea los aranceles y cambios de certificación de cada destino y los actualiza en la sección de Noticias para decisiones de compra.
¿Puede un particular comprar un auto directamente en China para exportarlo?
Es posible, pero con trabas documentales y aduaneras. La mayoría de los compradores ordena a través de un exportador autorizado como EZ Auto, que gestiona el contrato, la declaración de exportación y los trámites en destino; usted solo coordina la recogida y el registro local.
¿Qué documentos de exportación se necesitan para autos usados?
Los documentos esenciales incluyen la factura comercial, la lista de empaque, la declaración aduanera de exportación, el conocimiento de embarque y los papeles de importación del país de destino. EZ Auto prepara el conjunto completo antes del envío para asegurar un despacho fluido y evitar sobreestadías.
¿Los países de destino limitan la antigüedad de los vehículos importados?
Los autos nuevos en general no tienen restricción; los usados suelen enfrentar un límite de antigüedad (por ejemplo, algunos mercados de Oriente Medio y África exigen entre 5 y 8 años). EZ Auto verifica la regla de antigüedad antes del envío y descarta unidades no conformes para evitar rechazos en puerto.
Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.
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