Oriente Medio ajusta sus aranceles de importación de vehículos y el acceso de los eléctricos chinos mejora

Varios países de Oriente Medio ajustaron sus políticas de importación de vehículos durante 2026 y el rumbo general favorece a los eléctricos chinos. El presupuesto de los EAU confirmó que se mantiene el arancel unificado del 5% del GCC, incluidos los eléctricos, sin medidas antidumping contra China y con un IVA federal adicional del 5%. Arabia Saudita puso los vehículos de nueva energía en el centro de su «Visión 2030», con una inversión prevista de 39.000 millones de dólares y el objetivo de que los eléctricos representen al menos el 30% del parque de Riad en 2030; la red de carga pasará de unas 200 estaciones a 5.000. Primero la infraestructura, después el volumen. Es una actitud que contrasta con las barreras comerciales que enfrentan los fabricantes chinos en Europa y Estados Unidos, y esa apertura sostenida reduce además la vacilación de las marcas chinas a la hora de invertir en la región: el ensamblaje local y la construcción conjunta de canales avanzan más rápido de lo previsto, y el importador dispone de más espacios en la cadena.

Jordania cerró en junio una reestructuración fiscal de calado: el tipo especial de los eléctricos quedó unificado en el 27%, los de gasolina bajaron del 71% al 51% y los híbridos del 60% al 39%. A cambio, se prohíbe importar eléctricos con más de tres años de antigüedad. El costo total de propiedad de los eléctricos se amplía a su favor. El programa «Green Mobility 2030» de los EAU contempla 42.000 puntos de carga y los vehículos de nueva energía superaron el 25% de las ventas en 2024, el mejor dato de la región. La aceptación de los eléctricos en los EAU es la más alta de Oriente Medio, el costo de educar al mercado cayó drásticamente y la demanda pasó de la novedad a la necesidad real: las compras repetidas y de renovación empiezan a liberarse. El canal ya no duda en almacenar stock.

Entrar al Golfo sigue exigiendo la certificación GCC, que incluye 82 pruebas de seguridad y emisiones, además de trámites como SASO y SABER; homologar un solo modelo puede superar el millón de RMB. Reservar la certificación con tiempo es la clave para aprovechar la ventana. El clima cálido también condiciona: la gestión térmica de la batería y el aire acondicionado importan más que en otros mercados, y conviene verificar de antemano la disponibilidad local de repuestos antes de elegir un modelo, para no tropezar después con problemas de posventa.

Las tres fuerzas se suman: aranceles bajos que se mantienen, infraestructura de carga en expansión y una familia media cada vez más receptiva a la nueva energía. Marcas como BYD y Zeekr ya tienen posventa local y atraviesan una ventana poco común en Oriente Medio, sobre todo en SUV y vehículos comerciales. Los planes de compra pública y de electrificación de flotas de taxi en Arabia Saudita y los EAU abren además espacio para pedidos en volumen; el importador puede seguir las licitaciones oficiales y preparar canales y acreditaciones con antelación. Por otro lado, la preferencia de las clases acomodadas por los modelos premium les da a las marcas chinas un banco de pruebas poco habitual para subir de posicionamiento, con márgenes brutos claramente superiores a los de los mercados convencionales.

En EZ Auto podemos seleccionar, según su país de destino en Oriente Medio, los modelos que ya tienen homologación local y entrega rápida, y ayudarle a calcular aranceles, certificación y logística. Escríbanos por WhatsApp para conocer el suministro concreto y las cotizaciones.

¿Qué certificaciones se requieren para importar autos usados desde China?
Los requisitos varían según el país de destino (por ejemplo, la UEE exige SBKTS/OTTC, y el GCC para Oriente Medio). EZ Auto gestiona la documentación conforme y la certificación según la aduana de destino, confirmando el despacho antes del envío para evitar retenciones en puerto.

¿Qué cambios de política recientes afectan la exportación de vehículos chinos?
Los subsidios a vehículos de nueva energía se retiran gradualmente, mientras las licencias de exportación y la capacidad de flete fluctúan. EZ Auto monitorea los aranceles y cambios de certificación de cada destino y los actualiza en la sección de Noticias para decisiones de compra.

¿Puede un particular comprar un auto directamente en China para exportarlo?
Es posible, pero con trabas documentales y aduaneras. La mayoría de los compradores ordena a través de un exportador autorizado como EZ Auto, que gestiona el contrato, la declaración de exportación y los trámites en destino; usted solo coordina la recogida y el registro local.

¿Qué documentos de exportación se necesitan para autos usados?
Los documentos esenciales incluyen la factura comercial, la lista de empaque, la declaración aduanera de exportación, el conocimiento de embarque y los papeles de importación del país de destino. EZ Auto prepara el conjunto completo antes del envío para asegurar un despacho fluido y evitar sobreestadías.

¿Los países de destino limitan la antigüedad de los vehículos importados?
Los autos nuevos en general no tienen restricción; los usados suelen enfrentar un límite de antigüedad (por ejemplo, algunos mercados de Oriente Medio y África exigen entre 5 y 8 años). EZ Auto verifica la regla de antigüedad antes del envío y descarta unidades no conformes para evitar rechazos en puerto.

Este artículo es publicado por EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) se especializa en la exportación de vehículos chinos — nuevos, usados y repuestos — y atiende América Latina, Asia Central y la CEI, África, Oriente Medio y la UE, con abastecimiento según pedido, inspección con reporte fotográfico, documentación de exportación y flete marítimo en un solo lugar.