Lo esencial son pastillas y discos por modelo, sensores de desgaste, líquido de freno y kit de hardware. En camiones y uso en pendientes andinas priorice discos de mayor espesor y pastillas resistentes al calor. Cotice todo por número OE para asegurar la compatibilidad y mantenga un lote mínimo de referencias de alta rotación.
| Categoría | Sistema | Piezas disponibles | Material / especificación / marca | Pedido mínimo por número |
|---|---|---|---|---|
| Pastillas de freno | Frenos | Pastillas delanteras / traseras, sensores de desgaste, clips, láminas | Cerámica / semimetálica / baja metálica | Por número de pieza, normalmente 10–50 juegos |
| Discos de freno | Frenos | Discos delanteros / traseros, ventilados, perforados | Fundición gris HT250 / alto carbono / con recubrimiento | Por número de pieza, normalmente 10–30 pares |
| Pinzas / bombas de rueda | Frenos | Pinzas delanteras / traseras, bombas de rueda, guías, pistones | Aluminio fundido / fundición | Por número de pieza, normalmente 5–20 uds. |
| Bomba principal / servofreno | Frenos hidráulicos | Bombas principales, servofrenos, bombas ABS | Fundición / aluminio / electrónico | Por número de pieza, normalmente 5–20 uds. |
| Latiguillos / sensores | Frenos hidráulicos | Latiguillos de freno, sensores ABS, cables de freno de mano | Goma trenzada / electrónico / cable de acero | Por número de pieza, normalmente 20 uds. |
El sistema de frenos es la categoría de seguridad por excelencia, y también una de las de mayor rotación en cualquier taller. Pastillas, discos, sensores y líquido son consumibles previsibles, pero su selección correcta depende del vehículo, del uso y del clima. Aquí reúne las referencias que más se demandan y cómo cotizarlas sin equivocarse de compatibilidad.
Las pastillas y los discos encabezan la demanda, seguidos de los sensores de desgaste, el líquido de freno y los kits de hardware (clips, pasadores y bujes). Mantener stock de estas referencias por modelo evita que un cliente se vaya por falta de una pieza de pocos dólares. Todas se cotizan por número OE para garantizar el ajuste.
Ofrecemos especificación de fricción al estándar OEM y opciones con marcado E-mark o DOT documentadas bajo demanda, según el destino. La elección entre nivel OEM y aftermarket depende de si prioriza la equiparación con origen o el precio para volumen.
En automóviles de pasajeros y SUV, la prioridad es el confort y la baja emisión de ruido. En camiones y vehículos de carga, el reto es disipar calor en pendientes largas y carga pesada: ahí convienen discos de mayor espesor y pastillas con menor desgaste térmico. El uso en el altiplano andino, con descensos pronunciados, exige formulaciones resistentes al calor.
También influye el tipo de ruta. Caminos de tierra y polvo aceleran el desgaste de discos y sensores, por lo que sugerimos lotes de reposición más frecuentes y, en su caso, protección anticorrosiva reforzada para el conjunto de freno.
La fricción define la distancia de detención y la vida útil. Las pastillas de tipo semimetálico resisten mejor el calor en carga pesada; las de cerámica reducen ruido y polvo en uso urbano. El disco debe casar en diámetro de agujero, espesor y tipo de encastre, parámetros que cambian entre años del mismo modelo.
Por eso la cotización parte siempre del número OE o del VIN: dos vehículos visualmente idénticos pueden llevar discos con dos milímetros de diferencia en el diámetro del agujero. Confirmar esa medida antes de pedir evita el costoso ciclo de devolución.
Indíquenos año, modelo, cilindrada o código de motor, y si es camión o automóvil. Con el número OE cotizamos directo; sin él, cruzamos por VIN y le confirmamos la referencia antes de cerrar. Incluya el lado de volante cuando la pieza lo requiera y la norma de emisiones si afecta al sensor.
Mantenga un lote mínimo de referencias de alta rotación (pastillas y discos de los modelos que más vende) y compleméntelo con sensores y líquido. Ese mix reduce quiebres de stock sin amarrar capital en referencias de baja salida.
Para cotizar facilite el VIN o el número OE: las medidas de las pastillas cambian según año y versión, y con el nombre del modelo es fácil equivocarse.
Los discos se cotizan por par (izquierdo + derecho) y las pastillas por juego (por eje). Indique cuál necesita para que las cantidades coincidan.
La pastilla cerámica es más silenciosa y genera menos polvo, pero aguanta menos calor que la semimetálica. Para carga pesada o descensos largos elija semimetálica: indíquenos el uso.
Ofrecemos pastillas con especificación de fricción al estándar OEM, y opciones con marcado E-mark o DOT documentadas bajo demanda según el destino. La referencia se cotiza por número OE para asegurar el ajuste.
Depende del mercado. Para la UE suele requerirse E-mark; para otros destinos, DOT u homologación local. No poseemos los certificados, pero gestionamos los documentos de destino por pedido con proveedores auditados.
Sí. En carga pesada y pendientes se priorizan discos de mayor espesor y mayor capacidad de disipación térmica. El diámetro, el espesor y el encastre varían por plataforma, por lo que la cotización por OE es fundamental.
Con discs y pastillas pareados por referencia correcta, kits de hardware completos y el torque adecuado al montar. El ruido suele venir de mezclar referencias incompatibles o de omitir el kit de clips y bujes.
Sí, sensores de desgaste y, en su caso, de nivel de líquido. Se cotizan por número OE y conviene confirmar el conector, porque el paso de patillas cambia entre años y plataformas.
Las pastillas y los discos suelen requerir E-mark y el cumplimiento de REACH y ELV. Se lo confirmamos por partida y preparamos la documentación de destino dentro de la cotización.
Envíe el número OE o los datos del vehículo y le armamos el mix de pastillas, discos y sensores.
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