Comprar repuestos al por mayor implica entender la logística tanto como el producto. El código HS define la aduana y la devolución; el incoterm define quién paga qué; y el volumen define si le conviene un contenedor completo o un envío consolidado. Esta página reúne las condiciones que más influyen en su costo final y en la previsibilidad de la entrega.
La mayoría se clasifica en el HS 8708 (partes y accesorios de vehículos). Ejemplos: 8708.30 para frenos, 8708.40 para cajas de cambio y 8708.80 para suspensión. Muchas subpartidas de ese capítulo reciben una devolución de exportación del 13%, sujeta a la tasa vigente. Facilitamos el código HS y los elementos de declaración de cada partida.
Los repuestos se clasifican principalmente en el HS 8708 (partes y accesorios de vehículos automóviles). Algunas subpartidas frecuentes son 8708.30 para frenos, 8708.40 para cajas de cambio y 8708.80 para suspensión; 8708.10 cubre parachoques y sus partes. La clasificación correcta influye en el arancel de destino y en la devolución de exportación.
La mayoría de las subpartidas del HS 8708 se benefician de una devolución de exportación del 13%, sujeta a la tasa vigente al momento de la declaración. No modifica su precio de compra directamente, pero una clasificación correcta mejora nuestra estructura de costes y beneficia a ambas partes. Por eso facilitamos el código HS y los elementos de declaración de cada partida.
La cantidad mínima de pedido (MOQ) depende de la categoría: las piezas de mantenimiento de alta rotación admiten cantidades pequeñas, mientras que algunas referencias de equipo original piden lotes mayores. Las muestras están disponibles y su costo se acuerda por pedido, lo que le permite validar la calidad antes de comprometer un contenedor.
El plazo de entrega habitual va de 7 a 30 días; los pedidos urgentes son negociables. Conviene anticiparse a las paradas de fábrica en China —concentradas cerca del Año Nuevo Chino— y al pico de reposición exterior a finales de febrero y principios de marzo. Reservar espacio con semanas de antelación evita el pico de fletes de diciembre.
Trabajamos con FOB, CIF y EXW; indíquelo en el pedido, porque no especificar el término es una fuente habitual de disputas. El pago se gestiona por transferencia (T/T) o carta de crédito (L/C); en mercados de mayor riesgo recomendamos L/C irrevocable a la vista o T/T pleno. El transporte puede ser marítimo, aéreo o terrestre, con opción puerta a puerta.
Para el aéreo, recuerde que la guía aérea no controla la mercancía como el conocimiento de embarque marítimo: en algunas rutas de América Latina y Medio Oriente el carrier puede entregar sin presentar documentos, por lo que conviene T/T anticipado o seguro de crédito. La elección del medio depende del valor, el volumen y la urgencia.
El umbral económico habitual ronda los 15 metros cúbicos: muy por debajo conviene el envío consolidado (LCL); cerca o por encima, el contenedor completo (FCL) resulta más económico. El LCL genera gastos de consolidación (CFS) en ambos extremos y su fecha límite suele ser 5 a 7 días anterior a la del FCL, además de añadir 3 a 14 días de tránsito por manipulación.
Para decidir con precisión comparemos el costo total: al LCL debe sumar CFS de origen y destino más documentos, y al FCL el flete íntegro del contenedor. Con volúmenes entre 10 y 15 CBM conviene pedir ambas cotizaciones. Le recomendaremos la opción según su volumen real y la ruta.
Ofrecemos embalaje unitario, a granel o de marca, con protección adecuada a la pieza. Los palés y cajas de madera maciza deben cumplir la norma ISPM 15 y llevar la marca IPPC; de lo contrario la aduana puede retener el cargamento. El embalaje personalizado protege chapa y plásticos frágiles en rutas largas.
Algunas piezas son mercancía peligrosa: los airbags y pretensores son UN3268 (clase 9) y las baterías de litio requieren el resumen de ensayo UN38.3 y la ficha de datos de seguridad (SDS). Declararlas correctamente evita multas y retrasos. Lo indicamos en la cotización para que la documentación viaje completa.
La referencia habitual es cerca de 15 metros cúbicos: por debajo conviene LCL, por encima FCL. Con volúmenes de 10 a 15 CBM pedimos ambas cotizaciones, porque el LCL suma gastos CFS que pueden mover el punto de equilibrio.
Transferencia (T/T) y carta de crédito (L/C). En mercados de mayor riesgo recomendamos L/C irrevocable a la vista o T/T pleno. El seguro de crédito de exportación es aconsejable para cuentas abiertas con clientes nuevos.
La mayoría de las subpartidas del HS 8708 reciben una devolución del 13% sobre la base de la declaración, sujeta a la tasa vigente. No resta de su precio de compra, pero una clasificación correcta mejora nuestros costes y, en consecuencia, su cotización.
Sí. La madera maciza debe cumplir ISPM 15 y llevar la marca IPPC. Sin ese tratamiento la aduana de destino puede rechazar o retener el cargamento, con costos de demora para usted.
Los airbags y pretensores son UN3268 (clase 9); las baterías de litio requieren resumen de ensayo UN38.3 y SDS. Las declaramos en la cotización y la documentación para evitar multas y retrasos en el despacho.
Depende de si quiere controlar el flete (FOB), que le llegue al puerto de destino (CIF) o recoger en fábrica (EXW). Indíquelo siempre en el pedido: omitir el término es una causa frecuente de disputa sobre quién paga el transporte.
Díganos volumen, puerto y incoterm; le armamos la cotización con código HS y documentación incluidos.
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