El cumplimiento no es un trámite único: cada país de destino impone su propia ruta de certificación, y las piezas de alto riesgo —frenos, dirección, alumbrado, airbags— suelen exigir certificados específicos. Nuestro principio es transparente: no afirmamos poseer certificados propios. En su lugar, operamos con una red de proveedores auditada y gestionamos los documentos del país de destino por pedido, confirmando por escrito lo que cada partida requiere.
Varía por región. En América Latina destacan el NOM de México, el INMETRO de Brasil y el certificado de origen Chile–China; en el Golfo, SABER y ECAS; en la CEI, el EAC; en África, SONCAP, PVoC y GOEIC; en la UE, el marcado CE y E-mark. Los certificados no son nuestros; gestionamos los documentos de destino por pedido.
Trabajamos con proveedores cuyo sistema de calidad ha sido auditado (referencias habituales del sector son ISO 9001 e IATF 16949), y entregamos informes y copias de certificados bajo demanda. Los documentos de cumplimiento del país de destino —como CE, DOT o E-mark— se preparan por pedido, no como una garantía general. Esto evita promesas que la aduana luego rechaza.
La regla de oro es confirmar por escrito antes de embarcar. Las normas oficiales cambian y cada partida puede caer en una subpartida distinta, así que validamos la documentación requerida caso por caso y se lo comunicamos con antelación suficiente para planear la importación.
México exige el NOM, cuyo certificado debe estar a nombre de una persona jurídica mexicana con RFC y llevar etiquetado en español; el sistema no reconoce UL, CE o CB, por lo que las pruebas deben hacerse en laboratorios mexicanos reconocidos. Brasil requiere INMETRO, con organismo de certificación y laboratorio locales y un representante brasileño con CNPJ. Ambos procesos llevan meses y deben presupuestarse en el plazo de entrega.
Chile es uno de los mercados más abiertos de la región: el arancel general de importación de autopartes ronda el 6% más un 19% de IVA, pero con el certificado de origen del tratado Chile–China (Form F o declaración PSA) la tasa preferencial cae a un rango aproximado de 1.2% a 6.0%. Chile prohíbe la importación de neumáticos usados y exige norma NCh en seguridad. Perú aplica cerca de 9% de arancel más 18% de IGV, y Colombia un 19% de IVA con un arancel MFN promedio cercano al 6.8%.
En el Golfo, Arabia Saudita opera el sistema SABER (PCoC por producto y SCoC por envío), y los Emiratos Árabes exigen ECAS; el G-Mark del Golfo no sustituye al ECAS emiratí. En la CEI rige el TR CU 018/2011: piezas de alto riesgo necesitan certificado EAC y auditoría de fábrica, mientras las generales pueden acogerse a una declaración de conformidad. África Occidental y del Norte usan SONCAP (Nigeria) y GOEIC (Egipto); Kenia exigió CoC para mercancías importadas desde marzo de 2026.
En la Unión Europea el marcado CE es obligatorio, con directivas REACH y ELV y la necesidad de E-mark en muchas piezas de automoción. Cada una de estas rutas tiene plazos y costos distintos, por lo que conviene definir el destino antes de cotizar para incluir la documentación correcta.
Más allá de los certificados, el uso local dicta la especificación técnica. En el altiplano andino y en zonas de humedad tropical, los frenos y la refrigeración requieren formulaciones resistentes al calor y alta protección anticorrosiva. En el Golfo, el calor extremo y el polvo exigen sellado y filtración reforzados. En la CEI, el frío invernal severo dispara la demanda de baterías y componentes de precalentamiento.
No 'certificamos' el clima, pero sí seleccionamos materiales y acabados acordes al destino cuando usted lo indica. Mencionar el uso previsto —minería, carga pesada, ciudad— nos ayuda a recomendar la referencia adecuada y a reducir fallos prematuros.
Nuestra red de proveedores es auditada bajo sistemas como ISO 9001 e IATF 16949, y entregamos informes y copias de certificados bajo demanda. No afirmamos poseer nosotros la certificación; la trazabilidad documental corre a cargo de los proveedores auditados.
Sí. Con el Form F o la declaración PSA, la tasa preferencial de autopartes en Chile cae a un rango aproximado de 1.2% a 6.0%, frente al arancel general cercano al 6%. Debe declarar correctamente el origen para aplicar el beneficio.
Sí, Chile prohíbe la importación de neumáticos usados, y los componentes de seguridad deben cumplir la norma NCh. Conviene confirmar antes de embarcar si la pieza está en el catálogo chileno de certificación obligatoria.
México requiere NOM a nombre de un importador con RFC y etiqueta en español; Brasil requiere INMETRO con organismo, laboratorio y representante CNPJ locales. Ambos llevan meses, así que planéelos dentro del plazo de entrega.
No en todas, pero muchas piezas de automoción —frenos, alumbrado, vidrios— lo requieren, además del marcado CE y el cumplimiento de REACH y ELV. Le confirmamos por partida qué marcado aplica a su pedido.
Aplicamos la documentación de destino por pedido y validamos la ruta con la aduana correspondiente antes de embarcar. La confirmación escrita de los requisitos es parte de nuestra cotización, no un paso opcional.
Indíquenos el país de importación y le confirmamos por escrito la documentación necesaria para su pedido.
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