Cinq marchés d'Amérique latine sur un seul tableau : limites d'âge et de kilométrage, droits et ports de dédouanement.
L'Amérique latine n'est pas un marché unique pour l'importation de voitures d'occasion. Il s'agit de cinq réglementations distinctes : le même véhicule qui est légal dans un pays peut se voir refuser l'entrée dans le pays suivant, et la différence est rarement le véhicule — il s'agit de la limite d'âge, de la limite de kilométrage et de la structure fiscale. Ce tableau met côte à côte les cinq marchés que nous desservons afin que vous puissiez choisir une destination avant de choisir une voiture.
Le Chili interdit généralement l'importation de véhicules d'occasion destinés à la circulation permanente, sauf via les zones franches de ZOFRI Iquique et d'Arica. Le Pérou autorise les voitures d'occasion jusqu'à 2 ans et 32 000 km, et interdit les véhicules diesel d'occasion. L'Équateur autorise jusqu'à 5 ans. La Colombie interdit les importations d'occasion, sauf pour les véhicules de collection et les cas de résidents de retour. La Bolivie admet généralement des modèles récents, d'environ 1 à 3 ans.
Importations de véhicules d'occasion généralement fermées ; zones franches uniquement.
2 ans et 32 000 km, contrôlés séparément.
5 ans, mais l'empilement des taxes décide.
En pratique, véhicules neufs uniquement.
| Pays | Limite d'âge des véhicules d'occasion | Droits et taxes | Ports de dédouanement |
|---|---|---|---|
| Chili | Généralement interdits à la circulation permanente (loi 18.483, art. 21) ; les zones franches ZOFRI Iquique et Arica admettent des unités d'occasion pour stockage et réexportation | Neuf : 6 % de droits de douane + 19 % de TVA (IVA) | Valparaiso, San Antonio ; zones franches d'Iquique et d'Arica |
| Pérou | Maximum 2 ans à compter de la date de fabrication et jusqu'à 32 000 km ; les véhicules diesel d'occasion sont interdits (D.S. 005-2020-MTC) | Neuf : 9 % de droits de douane + 19 % de TVA ; l'occasion ajoute 30 % de taxe sélective à la consommation | Callao, Chancay |
| Équateur | Maximum 5 ans à compter de l'année modèle pour l'importation personnelle | Occasion : 35 % de droits de douane + 12 % de TVA + ICE + 0,5 % FODINFA | Guayaquil, Manta |
| Colombie | Généralement interdits, sauf antiquités (30 ans et plus) et cas diplomatiques ou de résidents de retour | Neuf : 35 % de droits de douane + 19 % de TVA + 8 à 16 % de taxe à la consommation ; véhicules à énergie nouvelle (NEV) : régime préférentiel | Cartagena, Buenaventura |
| Bolivie | Généralement des modèles récents, environ 1 à 3 ans (à confirmer auprès de l'Aduana Nacional) | Les VE sont exonérés de droits de douane ; les autres véhicules : droits de douane et TVA standard | Pays enclavé : transit via Arica ou Iquique, puis transport terrestre |
Les cinq marchés diffèrent sur trois axes indépendants, et un véhicule doit satisfaire aux trois.
Le premier est le plafond d'âge, et il n'est pas uniforme : le Pérou compte à partir de la date de fabrication, l'Équateur à partir de l'année modèle. Un véhicule proche de la limite peut réussir l'un des critères et échouer à l'autre, ce qui explique que nous vérifions la date sur le document plutôt que sur l'annonce. Le deuxième est le kilométrage — le Pérou plafonne les importations de véhicules d'occasion à 32 000 km, en plus de la limite de 2 ans, et ces deux critères sont vérifiés séparément ; une unité conforme sur l'âge peut donc encore échouer sur le kilométrage. Le troisième est le type de carburant : le Pérou interdit purement et simplement les véhicules diesel d'occasion, de sorte qu'un SUV diesel par ailleurs éligible ne peut pas être importé du tout.
C'est en croisant les trois critères que l'on détermine si une unité donnée peut être expédiée, et non en se fondant sur le seul chiffre d'âge mis en avant.
Le Chili est le marché le plus souvent mal interprété. Les importations de véhicules d'occasion destinés à la circulation permanente au Chili continental sont généralement interdites au titre de la loi 18.483, article 21. Ce qui reste ouvert, c'est la voie de la zone franche : ZOFRI Iquique et Arica peuvent recevoir des véhicules d'occasion pour stockage et réexportation.
Cette distinction change la finalité du véhicule. Une unité qui entre en zone franche relève d'une logique de réexportation ou de distribution régionale — elle sert des acheteurs plus au nord et à l'intérieur des terres, en Bolivie et au Pérou — et non d'une voie d'accès au marché de détail chilien. Sa sortie de la zone vers le marché intérieur constitue une procédure distincte avec ses propres conditions, à confirmer au préalable plutôt qu'à présumer. La procédure d'homologation 3CV et l'exigence d'émissions Euro VIc sont également mises à jour périodiquement.
Ces deux marchés sont les cas les plus nets où la règle d'âge n'est pas la contrainte déterminante.
L'Équateur admet les véhicules d'occasion jusqu'à cinq ans, mais cumule 35 % de droits de douane, 12 % de TVA, la taxe à la consommation ICE et une redevance FODINFA de 0,5 %. L'ICE est calculé par tranches selon la cylindrée et le prix, et l'ICE comme FODINFA sont ajustés par des résolutions périodiques ; le coût rendu doit donc être calculé selon les tranches en vigueur à la date d'expédition. La Colombie, en revanche, est en pratique un marché du véhicule neuf : les importations d'occasion y sont fermées, hormis les véhicules de collection et les cas de résidents de retour ; la véritable décision se situe entre une voiture neuve classique et un modèle à énergies nouvelles, dont le traitement préférentiel en matière de droits de douane et de TVA est accordé par résolution et a été révisé plus d'une fois.
Dans les deux cas, comparer des prix FOB sans l'ensemble des taxes donne un classement trompeur.
La Bolivie est enclavée, de sorte que chaque unité passe par le port d'un pays voisin avant d'atteindre l'acheteur : généralement Arica ou Iquique au Chili, ou un port péruvien. Un trajet terrestre doit être planifié en plus de la traversée maritime, et un devis qui s'arrête au fret maritime sous-estime le coût rendu final.
La limite d'âge concerne généralement des modèles récents, d'environ un à trois ans, à confirmer auprès de l'Aduana Nacional. Les véhicules électriques constituent la catégorie la plus notable en raison de l'exonération de droits en vigueur depuis 2021 — mais cette exonération a été prorogée et modifiée plusieurs fois et s'applique par modèle et par année modèle ; il vaut donc la peine de confirmer qu'elle couvre bien l'année exacte que vous prévoyez d'acheter.
Les limites d'âge, les taux de droits et les tranches fiscales sont fixés par l'autorité de chaque pays de destination et évoluent par décret ou résolution. Les chiffres sont indicatifs — confirmez les règles en vigueur auprès de l'autorité douanière concernée ou d'un courtier agréé avant de contracter.
Envoyez-nous le pays de destination, l'année du modèle, le kilométrage et le type de carburant. Nous confirmerons si le véhicule respecte les limites d'âge et de kilométrage en vigueur et quelle procédure s'applique.
Les limites d'âge, les taux de droits et les tranches d'imposition sont fixés par chaque autorité de destination et changent par décret ou résolution. Confirmez les chiffres en vigueur auprès de l'autorité douanière compétente ou d'un courtier agréé avant de contracter.
