Пакистан повышает импортную надбавку до 31%: запчасти по китайско-пакистанскому соглашению о свободной торговле освобождены

Ключ к последнему повышению налогов в Пакистане заключается в том, что оно направлено не против китайских товаров. Дополнительная таможенная пошлина повышена до максимума в 31%, но в рамках китайско-пакистанского соглашения о свободной торговле (CPFTA) вышеупомянутые запчасти китайского происхождения по-прежнему пользуются нулевыми пошлинами или преференциальными ставками. Те, кто действительно отрезан, — это поставщики, не способные предоставить соответствующие сертификаты происхождения. Иными словами, политика сместила точку конкуренции с ценовых предложений на документацию: при одинаковом предложении тот, у кого совпадают сертификаты происхождения CPFTA, коды ТН ВЭД и преференциальные списки, платит на 20 процентных пунктов меньше налога. Если документация немного не соответствует, эти 20 пунктов придется проглотить самому, а их сумма часто равна прибыли от всей партии. Это также объясняет, почему у двух поставщиков одной и той же детали может быть значительная разница в стоимости с учетом доставки. Для покупателей, занимающихся сборкой CKD, заранее четко выяснить, может ли поставщик выдать сертификат происхождения, ценнее, чем торговаться по цене.

Политика исходит из поправки к SRO 693(I)/2006, одобренной Комитетом по экономической координации (ECC). Дополнительная таможенная пошлина на радиальные шины повышена с 4% до 11%, рост на 7 пунктов; 13 категорий мотоциклетных запчастей, импортируемых производителями в виде комплектов CKD, повышены с 11% до 31%, единовременный рост на 20 пунктов, охватывая декоративные детали кузова, такие как номерные знаки, кронштейны, боковые отражатели, подножки, колесные узлы, ветровые стекла, сиденья, инструментальные ящики и центральные крышки, за исключением двигателей и трансмиссий. Обычные таможенные пошлины и другие налоги остаются неизменными, и все изменения налогового бремени приходятся на статью дополнительной таможенной пошлины. Таможенные брокеры могут рассчитать разницу, используя тарифную сетку, без пересчета всего заказа. Это изменение корректирует только ставку дополнительной пошлины, не затрагивая тарифную классификацию, поэтому требования к таможенной документации не меняются.

Если учесть масштаб пакистанского рынка, расчет становится ясным: около 78% зарегистрированных транспортных средств — это мотоциклы, парк которых превышает 50 миллионов единиц, годовой рынок запчастей для послепродажного обслуживания составляет около 3,75 миллиарда долларов США, из которых около 80% запчастей импортируется. При оценке комплекта CKD в 300 долларов США с учетом доставки дополнительные 20 пунктов пошлины означают на 60 долларов США больше за комплект; при сборке 5000 комплектов в год это дополнительные 300 000 долларов США. Если использовать преференциальные ставки в рамках китайско-пакистанского соглашения о свободной торговле, эти 300 000 долларов США можно в основном сэкономить — в рамках китайско-пакистанского соглашения о свободной торговле около 75% китайских автозапчастей и мотоциклетных запчастей освобождены от пошлин, и именно эта линия создает реальную разницу в затратах.

Влияние делится на две части по документации и категории. Шины с 4% до 11%, рост на 7 пунктов; этот уровень и так имеет тонкую маржу, поэтому импортеры либо повышают цены, либо меняют спецификации; 13 категорий деталей кузова CKD поднимаются на 20 пунктов, сборочные заводы, использующие китайские детали, практически не затронуты, а те, что используют детали третьих стран, напрямую платят дополнительную часть затрат. Разделительная линия здесь — не само происхождение, а возможность выдать соответствующий сертификат происхождения и попадание кода ТН ВЭД в преференциальный список — те, что не соответствуют, облагаются по обычной ставке, и модели, которых нет в преференциальном списке, также. Проверить ставку налога для каждого кода ТН ВЭД один раз намного дешевле, чем исправлять это потом через таможенного брокера. Налоги легко рассчитать, но качество документации должно быть проверено заранее, и никто не может сэкономить вам этот шаг.

Перед заказом запросите у поставщика три документа: образец сертификата происхождения в рамках CPFTA, страницу преференциального списка, соответствующую каждому коду ТН ВЭД, и заявление о соответствии происхождению с указанием этапов обработки и доли добавленной стоимости для каждой детали. Пришлите спецификацию (BOM) и коды ТН ВЭД закупаемых запчастей, и стоимость с учетом доставки можно рассчитать один раз по преференциальной ставке и один раз по обычной ставке, разница сразу станет видна. Если в одной партии есть и шины, и детали кузова, рекомендуется декларировать и оценивать их отдельно, а не применять одну ставку налога ко всем запчастям, иначе легко переплатить десятки тысяч долларов за всю партию. Сначала сделайте пробный расчет, чтобы подтвердить разницу, затем решите, стоит ли корректировать структуру котировок для всей партии.

Какие сертификаты нужны для ввоза подержанных авто из Китая?
Требования различаются по стране назначения (например, в ЕАЭС нужны SBKTS/OTTC, на Ближнем Востоке — GCC). EZ Auto оформляет соответствующие документы и сертификацию по таможенным правилам страны назначения, подтверждая очистку перед отгрузкой, чтобы избежать задержек в порту.

Какие недавние изменения политики влияют на экспорт китайских авто?
Субсидии на электромобили сокращаются, а лицензирование экспорта и транспортные мощности колеблются. EZ Auto отслеживает изменения тарифов и сертификации в странах назначения и публикует их в разделе Новости для принятия решений о закупках.

Может ли частное лицо купить авто в Китае напрямую на экспорт?
Возможно, но со сложностями по документам и таможне. Большинство покупателей заказывают через лицензированного экспортёра, такого как EZ Auto, который берёт на себя контракт, экспортную декларацию и документы страны назначения; вам остаётся лишь получение и местная регистрация.

Какие экспортные документы нужны для подержанных авто?
В основной пакет входят коммерческий инвойс, упаковочный лист, экспортная таможенная декларация, коносамент и документы таможенной очистки страны назначения. EZ Auto готовит полный пакет перед отгрузкой для беспрепятственной очистки и без простоя.

Ограничивают ли страны назначения возраст ввозимых авто?
Новые авто в основном без ограничений; для подержанных часто действует предел по возрасту (например, в ряде рынков Ближнего Востока и Африки — в пределах 5-8 лет). EZ Auto проверяет правило по возрасту перед отгрузкой и отбраковывает несоответствующие машины, чтобы избежать отказа в порту.

Эта статья опубликована EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) специализируется на экспорте китайских автомобилей — новых, подержанных и запчастей — в Латинскую Америку, Центральную Азию и СНГ, Африку, на Ближний Восток и в ЕС, предлагая закупку под заказ, осмотр с фотоотчётом, экспортные документы и морские перевозки в одном месте.