Форум TEDA представляет базовый стандарт: импортные новые энергетические автомобили сначала проверяются по списку из 161 пункта

Настоящий сигнал — это не очередная партия новых автомобилей на форуме TEDA, а тот базовый стандарт: 161 пункт для новых энергетических автомобилей и 86 для интеллектуальных подключенных автомобилей. Импортеры должны размещать заказы в соответствии с этим списком, а не ждать прибытия автомобилей в порт для дополнительной сертификации. Каждый дополнительный пункт в списке означает, что действия по проверке, условия контракта и бюджет послепродажного обслуживания должны соответственно измениться. Установление этого порядка заранее ценнее, чем снижение цены автомобиля на тысячу юаней, и это менее хлопотно: тот, кто первым впишет номера стандартов в закупочный контракт, получит на одну переделку в порту меньше и на одну партию застрявших в порту запасов меньше. Что действительно задерживает поставку, часто не график судоходства, а неполные сертификационные документы. Список стандартов — это не разовый документ; он будет обновляться синхронно с изменениями модели. Каждый раз, когда вы импортируете новую конфигурацию, вы должны перепроверять ее. Для малых и средних импортеров самая распространенная ошибка — рассматривать конфигурации внутренней версии непосредственно как котировки экспортной версии. Только когда выходит лабораторный отчет, они обнаруживают, что нужно заменить батарейный блок или добавить модуль данных. К тому времени формы и жгуты проводов уже зафиксированы.

На Китайском международном форуме по развитию автомобильной промышленности (TEDA) CATARC (Китайский центр автомобильных технологий и исследований) привел очень конкретные цифры: с января по август производство и продажи новых энергетических автомобилей составили 10,65 млн единиц, что составляет 52,4% от продаж новых автомобилей; проникновение L2-помощи водителю в новых автомобилях достигло 70,5%; опубликовано 161 стандарт, связанный с новой энергией, и 86 стандартов для интеллектуальных подключенных автомобилей; в области аккумуляторных технологий твердо-жидкостный гибрид достиг более 400 Вт·ч/кг, цель для полностью твердотельных — 500 Вт·ч/кг; с января по июль экспорт автомобилей составил 6,41 млн единиц, рост на 54% год к году. Среди 161 пункта наибольшую долю занимают пункты, связанные с батареями и зарядкой, что напрямую определяет, нужно ли переделывать ваши таможенные документы; уровень проникновения 70,5% определяет порог конфигурации.

Давайте посчитаем стоимость переделки. Заказ по старому базовому уровню и дополнительная сертификация в порту: дополнительное тестирование и исправление по безопасности батареи или информационной безопасности на автомобиль составляет около 8 000–15 000 юаней. Для партии из 200 единиц это 1,6–3 млн юаней; плюс расходы на хранение и демередж 60–100 юаней за единицу в день, 30 дней затора в порту добавляют еще 360 000–600 000 юаней. И наоборот, проверка автомобилей на заводе-источнике в соответствии со списком из 161 пункта стоит лишь около одной трети — одной пятой от переделки в порту, и поставка может быть ускорена на 2–3 недели. Сертификационные сборы — это только явные затраты; замораживание капитала и риски невыполнения заказов во время затора в порту — это то, что действительно съедает прибыль. Многие импортеры обращают внимание только на цену за единицу, и в конечном итоге именно сборы за демередж и штрафы за изменение заказов отнимают прибыль.

Три практических последствия. Во-первых, в закупочном контракте должны быть четко указаны год стандарта и дата вступления в силу. Уровень проникновения L2 70,5% указывает на то, что автомобили на складе без базовой помощи водителю почти не продаются. Во-вторых, среди 86 пунктов для интеллектуальных подключенных автомобилей те, что касаются данных и OTA, соответствуют UN R155 и R156 в ЕС, в то время как в странах Персидского залива действует другой набор. Сертификационные документы должны быть согласованы пункт за пунктом; не используйте общую декларацию, чтобы отделаться. В-третьих, модели с плотностью энергии батареи, превышающей 400 Вт·ч/кг, будут рассматриваться как высококлассный товар. Стоимость замены батареи должна быть заранее включена в бюджет послепродажного обслуживания. Внесение этих трех пунктов в вашу таблицу оценки выбора автомобиля надежнее, чем просто смотреть на цену автомобиля, и также может быть использовано для переговоров об условиях с поставщиками.

Рекомендуется сначала сделать три вещи: запросить у завода список стандартов и номера сертификатов, соответствующие модели, с указанием года стандарта; вписать версию стандарта и дату вступления в силу в закупочный контракт; проверить пункты о помощи водителю, OTA и данных в соответствии с требованиями целевой страны. Список не нужно выполнять сразу; достаточно проверить его для модели, которую вы сейчас обсуждаете. Пришлите нам модель, которая у вас есть, и целевую страну, и мы проверим ее по списку из 161 пункта и вернем список ключевых моментов, которые можно напрямую использовать для проверки автомобиля, а также укажем, какие пункты требуют заводской сертификации, а какие — отчетов сторонних лабораторий. Сначала проверьте ту, которую вы сейчас обсуждаете, затем решите, заказывать ли вторую партию.

Что твёрдотельные батареи значат для экспорта китайских авто?
Твёрдотельные батареи обещают больший запас хода, безопасность и меньший вес — ключевой фактор для экспорта NEV. EZ Auto отслеживает прогресс серийного производства и адаптацию зарубежной сертификации в разделе Новости, помогая покупателям выбрать момент обновления модели.

На что обратить внимание при экспорте систем помощи водителю (ADAS)?
Продвинутые ассистенты затрагивают местное регулирование и защиту данных. EZ Auto рекомендует только уровни, уже разрешённые в стране назначения, и указывает границы функций, избегая преувеличений.

Применимы ли китайские стандарты зарядки NEV за рубежом?
Разъёмы и напряжение различаются по странам (например, CCS2 в Европе, GB/T в Китае). EZ Auto рекомендует совместимые модели для вашего рынка либо предлагает бортовые адаптеры.

Работает ли удалённое обновление (OTA) за рубежом?
OTA зависит от местных сетей и защиты данных и в ряде рынков ограничено. EZ Auto указывает доступность OTA при передаче и предлагает каналы офлайн-обслуживания, чтобы функции не остались пустыми.

Действует ли гарантия на батарею после экспорта?
Гарантия обычно следует за автомобилем и глобальной политикой бренда, но охват зарубежных сервисных сетей различается. EZ Auto разъясняет объём гарантии и трансграничные ограничения до сделки, чтобы избежать расхождений в ожиданиях.

Эта статья опубликована EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) специализируется на экспорте китайских автомобилей — новых, подержанных и запчастей — в Латинскую Америку, Центральную Азию и СНГ, Африку, на Ближний Восток и в ЕС, предлагая закупку под заказ, осмотр с фотоотчётом, экспортные документы и морские перевозки в одном месте.