أوروبا منطقة استيراد سيارات كبيرة وناضجة تجمع بين منطقة جمركية موحّدة وعدد من الأطر الوطنية المستقلة. يطبّق الاتحاد الأوروبي تعريفة جمركية موحّدة: تُخلَّص سيارات الركاب القادمة من China برسم قيمي نسبته 10% على قيمة CIF، ثم تُفرض ضريبة قيمة مضافة على الاستيراد تحددها كل دولة عضو — 19% في ألمانيا و20% في فرنسا و21% في إسبانيا و23% في بولندا — إضافةً إلى رسوم التسجيل أو ضرائب الإنتاج الوطنية. يجب أن تحمل السيارات الجديدة اعتماد النوع للمركبة الكاملة لدى الاتحاد الأوروبي (WVTA)؛ وإذا لم يصدر المصنّع شهادة المطابقة (CoC)، يُجرى الاعتماد الفردي وطنيًا. ومنذ أكتوبر 2024، تخضع السيارات الكهربائية الجديدة ذات المنشأ الصيني لرسوم تعويضية أوروبية خاصة، تُحدَّد معدلاتها ونطاقها وفق الإعلان الأوروبي الساري. وخارج الاتحاد الأوروبي، تطبّق مولدوفا وصربيا والبوسنة والهرسك وألبانيا تعريفتها وضرائب إنتاجها وقواعد دخولها الفني الخاصة. والقيادة في المنطقة كلها على اليمين، لذا تُشترط المركبات ذات المقود الأيسر. وكل الأرقام هنا إرشادية؛ تأكد من الجمارك في بلد الوجهة قبل الشحن.
ما هي القواعد لاستيراد سيارة من الصين إلى أوروبا؟
حد العمر: لا يضع الإطار الجمركي وإطار اعتماد النوع في الاتحاد الأوروبي حدًا عمريًا موحّدًا على سيارات الركاب المستعملة المستوردة؛ بل تطبّق كل دولة عضو قواعدها الخاصة للانبعاثات وصلاحية الطريق والتسجيل. ومن بين الأسواق غير الأوروبية المشمولة هنا، تحدّ مولدوفا وألبانيا عادةً استيراد المستعمل الخاص بنحو 10 سنوات، بينما تعتمد صربيا والبوسنة والهرسك معايير انبعاثات دنيا بدلًا من عمر واحد. ولا تخضع السيارات الجديدة لأي حد عمري.
رسوم الاستيراد والضرائب: تُخلَّص سيارات الركاب من China في الاتحاد الأوروبي وفق التعريفة الجمركية الموحّدة برسم قيمي نسبته 10% على قيمة CIF. ثم تُحدَّد ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد من قِبل كل دولة عضو — 19% في ألمانيا، و20% في فرنسا، و21% في إسبانيا، و23% في بولندا — وتُحتسب على قيمة CIF مضافًا إليها الرسم، وقد تُطبَّق فوقها رسوم التسجيل أو ضرائب الإنتاج الوطنية. وقد تخضع السيارات الكهربائية الجديدة ذات المنشأ الصيني أيضًا لرسوم تعويضية أوروبية تسير وفق الإعلان الأوروبي الساري.
الجهة المختصة والاعتماد: داخل الاتحاد الأوروبي، تُجرى إجراءات التخليص بموجب قانون الجمارك الأوروبي عبر النظام الإلكتروني لكل دولة عضو، ويُثبَّت الامتثال الفني باعتماد النوع للمركبة الكاملة الأوروبي (WVTA) أو شهادة المطابقة (CoC) من المصنّع؛ وفي حال عدم وجود CoC يُصدر الاعتماد الفردي وطنيًا (مثل TÜV/DEKRA في ألمانيا، وDREAL في فرنسا، وTDT في بولندا). وخارج الاتحاد الأوروبي، تطبّق مولدوفا وصربيا والبوسنة والهرسك وألبانيا قواعدها الجمركية وقواعد اعتمادها الفني الخاصة، المتوافقة عمومًا مع معايير UN/ECE أو الاتحاد الأوروبي.
خبرتنا في هذه المنطقة
يمتلك فريق EZ Auto خبرة تتراوح بين 15–20 عامًا في مجال تصدير السيارات من China، ويعمل من قاعدته في تشنغتشو، مقاطعة خنان، China. نحن لسنا شركة أوروبية ولا ندّعي وجود مكتب محلي في أوروبا: نخدم المستوردين الأوروبيين مباشرة من China، بالنموذج نفسه القائم على الطلبات والمستندات المكتملة الذي نستخدمه في كل الأسواق. تصل المركبات إلى أوروبا إما بحرًا من الموانئ الصينية إلى البوابات الأوروبية الرئيسية مثل هامبورغ وبريمرهافن وروتردام وأنتويرب وبرشلونة وغدانسك، أو برًا عبر خدمة السكك الحديدية بين China وأوروبا عبر محطات مثل مالاشيفيتشي. نحن لا نعتمد على اختصارات إعادة الشحن؛ يتم توريد كل سيارة مباشرة من China، وفحصها قبل الدفع، وشحنها مع مستندات تصدير كاملة.
يمر الطلب النموذجي بسبع خطوات: تؤكد أنت الطراز والمواصفات والكمية؛ نقوم بتوريدها والتحقق من توفرها في China؛ توافق على الوحدة ونوقّع العقد؛ يتم الفحص قبل الدفع؛ يتم ترتيب التخليص التصديري والحجز في China؛ تغادر المركبة ميناءً صينيًا أو محطة سكك حديدية ونرسل إليك مستندات الشحن؛ تقوم بالتخليص الجمركي عند الوصول مع وسيطك المحلي. يتم الاتفاق على شروط الدفع ونوافذ التسليم ونطاق الفحص في العقد لكل طلب. ينتهي دورنا عند ميناء الدخول؛ تتم معالجة التخليص الاستيرادي والاعتماد الوطني والتسليم الداخلي محليًا، مع دعمنا المستندي طوال الوقت.
المصادر: المفوضية الأوروبية (ec.europa.eu) — صفحات الجمارك والتعريفة الجمركية الموحّدة واعتماد نوع المركبات — والسلطات الجمركية والمرورية الوطنية في الدول المشمولة، بما في ذلك ألمانيا (zoll.de) وفرنسا (douane.gouv.fr) وبولندا (gov.pl) وإسبانيا (agenciatributaria.es)، وكذلك دوائر الجمارك في مولدوفا وصربيا والبوسنة والهرسك وألبانيا. آخر مراجعة 2026-10. تُراجع معدلات الرسوم وضريبة القيمة المضافة والتدابير التعويضية وقواعد العمر ومعايير الانبعاثات دوريًا — تعامل مع كل رقم هنا كمؤشر فقط وتأكد من الوضع الساري وقت الشحن مع سلطة الجمارك في بلد الوجهة.
ما الاعتمادات التي تحتاجها سيارة صينية المنشأ لدخول أوروبا؟
داخل الاتحاد الأوروبي، يجب أن تحمل المركبة اعتماد النوع للمركبة الكاملة الأوروبي (WVTA)؛ وإذا لم يوفّر المصنّع شهادة المطابقة الأوروبية (CoC)، تُصدر السلطة الوطنية اعتمادًا فرديًا — مثل TÜV أو DEKRA في ألمانيا، وDREAL في فرنسا، وTDT في بولندا. وخارج الاتحاد الأوروبي، لكل من مولدوفا وصربيا والبوسنة والهرسك وألبانيا اعتماد فني خاص، يتوافق عمومًا مع قواعد UN/ECE أو الاتحاد الأوروبي. نحن نجهّز مستندات التصدير من جانب China؛ ويُرتّب الاعتماد الوطني عند الوصول.
كيف تُحسب الرسوم وضريبة القيمة المضافة على سيارة مستوردة إلى الاتحاد الأوروبي؟
تطبّق جمارك الاتحاد الأوروبي التعريفة الجمركية الموحّدة — رسم قيمي نسبته 10% على قيمة CIF لسيارات الركاب من China — ثم تفرض الدولة العضو ضريبة قيمة مضافة على الاستيراد على قيمة CIF مضافًا إليها الرسم (19% في ألمانيا، 20% في فرنسا، 21% في إسبانيا، 23% في بولندا). وقد تضيف رسوم التسجيل أو ضرائب الإنتاج الوطنية تكلفة إضافية. وقد تخضع السيارات الكهربائية الجديدة ذات المنشأ الصيني أيضًا لرسوم تعويضية أوروبية تسير وفق الإعلان الأوروبي الساري. ويعتمد المبلغ النهائي على المركبة ورمز HS الخاص بها والدولة العضو.
هل هناك رسوم إضافية على السيارات الكهربائية الصينية؟
منذ أكتوبر 2024، يطبّق الاتحاد الأوروبي رسومًا تعويضية خاصة على سيارات الركاب الكهربائية الجديدة ذات المنشأ الصيني، تُحدَّد لكل مصنّع ومحدودة المدة. تُراجع المعدلات والنطاق وتاريخ الانتهاء، لذا لا ننشر أرقامًا ثابتة — تأكد دائمًا من اللائحة الأوروبية المنشورة السارية قبل الشراء. والمركبات المستعملة خارج هذا الإجراء عمومًا.
