Cinco mercados da América Latina numa só tabela: limites de idade e quilometragem, direitos e portos de desembaraço.
A América Latina não é um único mercado para a importação de carros usados. São cinco conjuntos de regras distintos: o mesmo veículo que é legal num país pode ter a entrada recusada no país seguinte, e a diferença raramente está no carro — está no limite de idade, no limite de quilometragem e na estrutura de impostos. Esta tabela coloca lado a lado os cinco mercados para os quais enviamos, para que possa escolher um destino antes de escolher um carro.
O Chile geralmente proíbe a importação de veículos usados para circulação permanente, exceto pelas zonas francas de ZOFRI Iquique e Arica. O Peru permite carros usados com até 2 anos de uso e 32.000 km, e proíbe usados a diesel. O Equador permite até 5 anos de uso. A Colômbia proíbe a importação de usados, exceto antiguidades e casos de residentes que retornam. A Bolívia admite geralmente modelos recentes, cerca de 1 a 3 anos.
Importações de veículos usados geralmente encerradas; somente zonas francas.
2 anos e 32.000 km, verificados separadamente.
5 anos, mas a carga tributária decide.
Na prática, somente veículos novos.
| País | Limite de idade do veículo usado | Impostos e tributos | Portos de desembaraço |
|---|---|---|---|
| Chile | Geralmente proibido para circulação permanente (Lei 18.483, Art. 21); zonas francas ZOFRI Iquique e Arica admitem unidades usadas para armazenagem e reexportação | Novo: 6% de imposto de importação + 19% de IVA | Valparaíso, San Antonio; zonas francas Iquique, Arica |
| Peru | Máximo de 2 anos a partir da data de fabricação e até 32.000 km; veículos a diesel usados proibidos (D.S. 005-2020-MTC) | Novo: 9% de imposto de importação + 19% de IVA; usado acrescenta 30% de imposto seletivo ao consumo | Callao, Chancay |
| Equador | Máximo de 5 anos a partir do ano-modelo para importação pessoal | Usado: 35% de imposto de importação + 12% de IVA + ICE + 0,5% FODINFA | Guayaquil, Manta |
| Colômbia | Geralmente proibido, exceto para antiguidades (30+ anos) e casos diplomáticos ou de residentes que retornam | Novo: 35% de imposto de importação + 19% de IVA + 8-16% de imposto sobre o consumo; NEVs preferenciais | Cartagena, Buenaventura |
| Bolívia | Geralmente modelos recentes, cerca de 1-3 anos (confirmar com a Aduana Nacional) | Veículos elétricos isentos de imposto de importação; outros veículos: imposto de importação padrão + IVA | Sem litoral: trânsito via Arica ou Iquique, depois por via terrestre |
Os cinco mercados diferem em três eixos independentes, e um veículo precisa atender a todos os três.
O primeiro é o limite de idade, e ele não é uniforme: o Peru conta a partir da data de fabricação, o Equador, a partir do ano-modelo. Um carro próximo do limite pode passar em um critério e falhar no outro, por isso verificamos a data no documento, e não no anúncio. O segundo é a quilometragem — o Peru limita as importações de usados a 32.000 km, além do limite de 2 anos, e esses dois critérios são verificados separadamente, de modo que uma unidade aprovada por idade ainda pode ser reprovada por quilometragem. O terceiro é o tipo de combustível: o Peru proíbe usados a diesel de forma categórica, então um SUV a diesel que de outra forma seria elegível não pode ser importado.
Ler os três em conjunto é o que indica se uma unidade específica pode ser embarcada, e não apenas o número principal de idade.
O Chile é o mercado mais frequentemente mal interpretado. As importações de veículos usados para circulação permanente no Chile continental são geralmente proibidas pela Lei 18.483, Artigo 21. O que está aberto é a rota da zona franca: ZOFRI Iquique e Arica podem receber veículos usados para armazenagem e reexportação.
Essa distinção muda a finalidade do veículo. Uma unidade que entra em uma zona franca é uma operação de reexportação ou de distribuição regional — atende compradores mais ao norte e no interior, na Bolívia e no Peru — e não uma rota para o varejo chileno. Movê-la para fora da zona e para o mercado doméstico é um processo separado, com condições próprias, e deve ser confirmado com antecedência, em vez de presumido. O processo de aprovação 3CV e a exigência de emissões Euro VIc também são atualizados periodicamente.
Esses dois são os casos mais claros em que a regra de idade não é a restrição decisiva.
O Equador admite veículos usados com até cinco anos de idade, mas acrescenta 35% de imposto de importação, 12% de IVA, o imposto sobre consumos especiais (ICE) e uma taxa FODINFA de 0,5% por cima. O ICE é escalonado por cilindrada e preço, e tanto ele quanto a FODINFA são ajustados por resoluções periódicas, de modo que o custo desembarcado precisa ser calculado com base nas faixas em vigor na data do embarque. A Colômbia, em contraste, é efetivamente um mercado de veículos novos: as importações de usados estão fechadas, exceto para antigos e casos de residentes retornados, e a decisão real é entre um carro novo convencional e um modelo de nova energia, cujo tratamento preferencial de imposto e IVA é concedido por resolução e já foi revisado mais de uma vez.
Em ambos, comparar preços FOB sem a carga tributária produz uma classificação enganosa.
A Bolívia não tem litoral, então cada unidade atravessa o porto de um país vizinho antes de chegar ao comprador: tipicamente Arica ou Iquique, no Chile, ou um porto peruano. Um trecho terrestre precisa ser planejado além da travessia marítima, e uma cotação que para no frete marítimo subestima o custo final desembarcado.
O limite de idade é geralmente de modelos recentes, cerca de um a três anos, a ser confirmado com a Aduana Nacional. Os veículos elétricos são a linha de destaque por causa da isenção de imposto em vigor desde 2021 — mas essa isenção foi prorrogada e alterada várias vezes e se aplica por modelo e ano-modelo, por isso vale confirmar se ela cobre exatamente o ano que você pretende comprar.
Os limites de idade, as taxas de direitos e os escalões fiscais são definidos pela autoridade de cada país de destino e mudam por decreto ou resolução. Os valores são indicativos — confirme as regras em vigor junto da autoridade aduaneira competente ou de um despachante licenciado antes de contratar.
Envie-nos o país de destino, ano do modelo, quilometragem e tipo de combustível. Confirmaremos se a unidade se enquadra nos limites de idade e quilometragem em vigor e qual rota se aplica.
Os limites de idade, taxas de imposto e faixas fiscais são definidos por cada autoridade de destino e mudam por decreto ou resolução. Confirme os valores atuais com a autoridade aduaneira relevante ou um despachante licenciado antes de contratar.
