Pięć rynków Ameryki Łacińskiej w jednej tabeli: limity wieku, limity przebiegu, cła i porty odprawy.
Ameryka Łacińska nie jest jednym rynkiem dla importu używanych samochodów. To pięć odrębnych zestawów przepisów: ten sam pojazd, który jest legalny w jednym kraju, może zostać odrzucony przy wjeździe w następnym, a różnica rzadko dotyczy samochodu — to limit wieku, limit przebiegu i struktura podatkowa. Ta tabela zestawia obok siebie pięć rynków, do których wysyłamy, abyś mógł wybrać miejsce docelowe, zanim wybierzesz samochód.
Chile generalnie zakazuje importu używanych pojazdów do stałego obrotu, z wyjątkiem stref wolnocłowych ZOFRI Iquique i Arica. Peru zezwala na używane samochody do 2 lat i 32 000 km oraz zakazuje używanych samochodów z silnikiem Diesla. Ekwador zezwala na pojazdy do 5 lat. Kolumbia zakazuje importu używanych pojazdów, z wyjątkiem zabytków i przypadków powracających rezydentów. Boliwia dopuszcza generalnie nowsze modele, około 1 do 3 lat.
Import używanych zasadniczo zamknięty; tylko strefy wolnocłowe.
2 lata i 32 000 km, sprawdzane osobno.
5 lat, ale decyduje struktura podatków.
Faktycznie tylko nowe pojazdy.
| Kraj | Limit wieku używanych pojazdów | Cło i podatek | Porty odprawy |
|---|---|---|---|
| Chile | Zasadniczo zabroniony dla stałego obrotu (Ustawa 18.483, art. 21); strefy wolnocłowe ZOFRI Iquique i Arica dopuszczają używane egzemplarze do składowania i reeksportu | Nowe: 6% cła + 19% VAT (IVA) | Valparaiso, San Antonio; strefy wolnocłowe Iquique, Arica |
| Peru | Maksymalnie 2 lata od daty produkcji i do 32 000 km; używane silniki wysokoprężne zabronione (D.S. 005-2020-MTC) | Nowe: 9% cła + 19% VAT; używane dodatkowo 30% selektywnego podatku konsumpcyjnego | Callao, Chancay |
| Ekwador | Maksymalnie 5 lat od roku modelowego dla importu osobistego | Używane: 35% cła + 12% VAT + ICE + 0,5% FODINFA | Guayaquil, Manta |
| Kolumbia | Zasadniczo zabronione, z wyjątkiem zabytków (30+ lat) oraz przypadków dyplomatycznych lub powracających rezydentów | Nowe: 35% cła + 19% VAT + 8-16% podatku konsumpcyjnego; pojazdy NEV preferencyjne | Cartagena, Buenaventura |
| Boliwia | Zasadniczo nowsze modele, około 1-3 lat (potwierdzić w Aduana Nacional) | Pojazdy elektryczne zwolnione z cła; pozostałe pojazdy standardowe cło + VAT | Kraj śródlądowy: tranzyt przez Arica lub Iquique, następnie transportem lądowym |
Pięć rynków różni się pod trzema niezależnymi względami, a pojazd musi spełnić wszystkie trzy.
Pierwszym jest limit wieku, który nie jest jednolity: Peru liczy od daty produkcji, Ekwador od roku modelowego. Samochód blisko granicy może przejść jeden test i oblać drugi, dlatego weryfikujemy datę na dokumencie, a nie w ogłoszeniu. Drugim jest przebieg — Peru ogranicza używany import do 32 000 km oprócz limitu 2 lat, a te dwa kryteria są sprawdzane osobno, więc egzemplarz, który przechodzi pod względem wieku, nadal może oblać pod względem przebiegu. Trzecim jest rodzaj paliwa: Peru całkowicie zakazuje używanego diesla, więc diesel SUV, który jest poza tym kwalifikowalny, w ogóle nie może zostać zaimportowany.
Czytanie tych trzech razem mówi, czy konkretny egzemplarz nadaje się do wysyłki, a nie sam nagłówkowy numer wieku.
Chile to rynek najczęściej błędnie odczytywany. Import używanych pojazdów do stałego obrotu na kontynentalnym terytorium Chile jest zasadniczo zabroniony na mocy ustawy 18.483, artykuł 21. Otwarta jest trasa strefy wolnocłowej: ZOFRI Iquique i Arica mogą przyjmować używane pojazdy do składowania i reeksportu.
To rozróżnienie zmienia przeznaczenie pojazdu. Egzemplarz wjeżdżający do strefy wolnocłowej to gra reeksportowa lub dystrybucja regionalna — obsługuje nabywców dalej na północy i w głębi lądu, w Boliwii i Peru — a nie droga do chilijskiej sprzedaży detalicznej. Przeniesienie go ze strefy na rynek krajowy to odrębny proces z własnymi warunkami, który należy potwierdzić z góry, a nie zakładać. Proces zatwierdzania 3CV i wymóg emisji Euro VIc są również okresowo aktualizowane.
To dwa najjaśniejsze przypadki, w których reguła wieku nie jest wiążącym ograniczeniem.
Ekwador dopuszcza używane pojazdy do pięciu lat, ale nakłada na to 35 procent cła, 12 procent VAT, podatek konsumpcyjny ICE i opłatę FODINFA w wysokości 0,5 procent. ICE jest stopniowany według pojemności silnika i ceny, a zarówno ICE, jak i FODINFA są korygowane okresowymi rezolucjami, więc koszt dostarczenia trzeba obliczyć według progów obowiązujących w dniu wysyłki. Kolumbia natomiast jest efektywnie rynkiem nowych pojazdów: import używanych jest zamknięty poza zabytkami i przypadkami powracających rezydentów, a prawdziwa decyzja dotyczy wyboru między konwencjonalnym nowym samochodem a nowym modelem energetycznym, którego preferencyjne traktowanie celne i VAT jest przyznawane rezolucją i było już kilkakrotnie zmieniane.
W obu przypadkach porównywanie cen FOB bez stosu podatków daje mylący ranking.
Boliwia jest śródlądowa, więc każdy egzemplarz przekracza port kraju sąsiedniego, zanim dotrze do nabywcy: zazwyczaj Arica lub Iquique w Chile albo port peruwiański. Odcinek lądowy trzeba zaplanować oprócz przeprawy morskiej, a wycena kończąca się na frachcie morskim zaniża końcowy koszt dostarczenia.
Limit wieku to ogólnie ostatnie modele, mniej więcej od jednego do trzech lat, do potwierdzenia w Aduana Nacional. Pojazdy elektryczne wyróżniają się ze względu na zwolnienie z cła obowiązujące od 2021 roku — ale to zwolnienie było kilkakrotnie przedłużane i zmieniane i obowiązuje według modelu i roku modelowego, więc warto potwierdzić, że obejmuje dokładnie ten rok, który planujesz kupić.
Limity wieku, stawki celne i progi podatkowe są ustalane przez władze każdego kraju docelowego i zmieniają się w drodze dekretu lub uchwały. Dane mają charakter orientacyjny — przed zawarciem umowy potwierdź aktualne przepisy z właściwym organem celnym lub licencjonowanym brokerem.
Prześlij nam kraj docelowy, rok modelowy, przebieg i rodzaj paliwa. Potwierdzimy, czy jednostka spełnia obowiązujące limity wieku i przebiegu oraz która procedura ma zastosowanie.
Limity wieku, stawki celne i progi podatkowe są ustalane przez władze każdego kraju docelowego i zmieniają się w drodze dekretu lub uchwały. Przed zawarciem umowy potwierdź aktualne dane z właściwym organem celnym lub licencjonowanym brokerem.
