Сертификация — самый частый источник задержек при импорте запчастей. Каждый рынок назначения живёт по своим техническим регламентам, и один и тот же HS-код может требовать разных документов. Ниже — обзор распространённой практики по нашим основным регионам. Это сводка, а не гарантия: точные требования фиксируются в письменном подтверждении под вашу страну.
Требования различаются по регионам: Саудовская Аравия требует SABER (PCoC и SCoC), ОАЭ — ECAS, ЕАЭС — EAC по TR CU 018/2011, Нигерия — SONCAP, Кения — CoC, Египет — GOEIC, Мексика — NOM, Бразилия — INMETRO. Мы аудируем поставщиков и даём документы по запросу и в заказе.
Мы не утверждаем, что сами держим все сертификаты мира. Наша роль — аудит поставщиков, отбор исполнения под требования страны назначения и подготовка сопроводительных документов. Отчёты испытаний и копии сертификатов предоставляются по запросу, а документы по соответствию страны назначения (такие как CE, DOT, E-mark) формируются и передаются в каждом заказе по согласованному перечню.
Саудовская Аравия с 2019 года работает через платформу SABER: сначала оформляется PCoC на уровне продукта (действителен около года), затем SCoC на уровне партии для каждой отправки, который нужно задекларировать до прибытия. Без SCoC таможня не пропустит. В других странах Залива действует G-Mark (GCC), но для ОАЭ он не заменяет ECAS — с 2019 года автозапчасти ОАЭ требуют сертификата соответствия ECAS под управлением MOIAT.
Евразийский экономический союз применяет техрегламент TR CU 018/2011, охватывающий около 98 категорий продукции. Высокорисковые детали — тормоза, рулевое, ремни, освещение, подушки — требуют сертификата EAC и аудита завода, обычные позиции — декларации соответствия. С 2026 года данные EAC должны быть внесены в систему FGIS: «бумажный» сертификат без записи считается недействительным. Центральная Азия ориентируется на согласованность HS-кода и инвойса, часть рынков использует GOST и может получить соответствующую справку.
Западная и Северная Африка: Нигерия требует SONCAP (сначала FORM M у центробанка, затем SC на каждую отправку), Египет — сертификат инспекции GOEIC до отгрузки. Восточная Африка: Кения с марта 2026 года требует CoC для импорта, иначе штраф от 5% до 15% CIF. Жара, пыль и грунтовые дороги быстро изнашивают охлаждение, фильтрацию, тормоза и подвеску, поэтому запросы часто касаются именно этих узлов.
Мексика не признаёт отчёты UL, CE и CB: NOM-сертификат должен быть у мексиканского юрлица с налоговым номером RFC и испаноязычной маркировкой. Бразилия требует лабораторию OCP и RBC и заявку от бразильского юрлица с CNPJ по INMETRO. Чили существенно снижает пошлины по сертификату происхождения Chile–China. Андское нагорье и влажность вместе предъявляют повышенные требования к жаростойкости тормозов и защите от коррозии.
Для ЕС обязательна маркировка CE, применяются директивы REACH и ELV, автодетали требуют E-mark. Зимняя солевая коррозия и осадки делают важной защиту днища. В целом по всем рынкам климат влияет на выбор: жара — на охлаждение и уплотнения, пыль — на фильтрацию, холод — на АКБ и резину. Мы помогаем подобрать исполнение под условия эксплуатации в стране назначения.
Документы по соответствию страны назначения формируются и передаются в каждом заказе по согласованному перечню. Мы аудируем поставщиков и даём отчёты по запросу, но не заявляем о собственных лицензиях — точный перечень фиксируется письменно.
Через SABER оформляется PCoC на уровне продукта (около года) и SCoC на каждую партию до прибытия. Без SCoC таможня не пропустит. С 2026 года образцы и низкостоимость уже не освобождаются от оформления.
Высокорисковые детали (тормоза, рулевое, ремни, освещение, подушки) требуют сертификата EAC с аудитом завода, обычные — декларации. С 2026 года данные EAC должны быть в системе FGIS, иначе сертификат недействителен.
Нет. Мексика не признаёт UL, CE и CB. NOM оформляется у мексиканского юрлица с RFC и требует испаноязычной маркировки по NOM-050-SCFI. Закладывайте на это несколько месяцев.
Да. С марта 2026 года Кения требует CoC для импортируемых товаров; без него штраф от 5% до 15% CIF. Оформление идёт через KEBS-уполномоченный орган, для Китая это зона 1.
Нет. G-Mark действует в странах Совета сотрудничества, но ОАЭ требует отдельный ECAS под управлением MOIAT. G-Mark не заменяет его при очистке на таможне.
Жара и пыль — охлаждение, уплотнения, фильтры; холод — АКБ и резина; соль — защита днища. Мы подбираем исполнение под условия эксплуатации в стране назначения и указываем это в подтверждении.
Назовите страну назначения — зафиксируем перечень документов и соответствия письменно.
WhatsApp