D'où viennent les frais de port : deux factures…

Une facture d'arrivée affiche souvent trois lignes à la fois : Demurrage, Detention et Storage. Le réflexe du destinataire est la double facturation. En réalité, ces lignes appartiennent à deux parties : le terminal facture le stockage, le transporteur facture l'immobilisation de la boîte, et les deux horloges ne démarrent pas le même jour.

Les frais portuaires ne sont pas une seule somme. Le stockage au terminal est une ligne, le D&D du transporteur une autre, et les deux peuvent courir en même temps. Dans le D&D, le Demurrage est l'immobilisation d'un conteneur plein à l'intérieur du terminal, du jour du déchargement au gate-out ; la Detention est l'immobilisation à l'extérieur après enlèvement, du gate-out au retour du vide, c'est-à-dire au gate-in. Stockage gratuit et temps libre sont deux compteurs distincts, chacun écrit dans le document de sa partie.

✓Documents bouclés avant l'arrivée du navire

Enlèvement le jour de la mainlevée, aucun des deux compteurs n'atteint la tranche payante

✓Voiture enlevée dans la fenêtre de stockage gratuit

La ligne du terminal ne naît pas, seul le temps libre du transporteur reste à surveiller

!Prendre le stockage gratuit du port pour le temps libre du transporteur

Partie, point de départ et jours différents ; substituer l'un à l'autre se trompe toujours

×Attendre la ligne d'enchère

Le Nigeria engage la procédure au 90e jour, le Ghana inscrit les véhicules à l'UCL au 60e

Trois lignes, trois encaisseurs

Frais	Qui facture	À partir de quand	Où sont écrits les jours francs	Comment se facture le dépassement
Stockage au terminal	Autorité portuaire ou exploitant du terminal	Variable selon le port, souvent le jour du déchargement ou le lendemain	Tarif portuaire, par port, classe de marchandise et édition	Par tranches selon le type de boîte ou à l'unité, croissantes chaque jour
Demurrage	Transporteur	Jour du déchargement jusqu'au gate-out du plein	Page import locale du transporteur, tarif ou contrat de service	Par type de boîte, par jour
Detention	Transporteur	Du gate-out au gate-in du vide	Mêmes sources, cumulable avec le Demurrage	Par type de boîte, par jour

Maersk le dit simplement : le Demurrage est ce que le client paie pour garder le conteneur du transporteur à l'intérieur du terminal, du port ou du dépôt au-delà du temps libre convenu ; la Detention, pour le garder en dehors de ces lieux. Les deux peuvent être facturés séparément ou regroupés en Combined D&D selon les conditions locales du transporteur.

Le temps libre n'est pas écrit dans le tarif portuaire : il figure sur la page import locale du transporteur, dans son tarif ou dans le contrat de service. Dans un même pays, il varie fortement selon le type de boîte : à l'import Hapag-Lloyd au Ghana, le sec en transit obtient 21 jours, le reefer 12. Dire « ce port donne 7 jours » ne vaut donc que pour un transporteur et un type de boîte, pas comme règle du port.

Les deux lignes peuvent courir ensemble. Le guide américain de Hapag-Lloyd précise que, partout où c'est possible, la compagnie ne facture que la line demurrage et laisse les terminaux facturer le storage au client ; là où ce n'est pas possible, elle facture line demurrage et terminal storage en simple refacturation. Maersk, dans certains pays, intègre le terminal storage au montant du Demurrage. Il n'y a pas de réponse mondiale à la question de savoir si le Demurrage inclut le stockage : seule la page locale du transporteur tranche.

Les horloges portuaires : cinq ports, cinq départs

Mombasa, tarif KPA du 2025-09-15 : véhicules 5 jours en local, 12 en transit, 10 en transbordement, à compter du lendemain du déchargement, week-ends et jours fériés inclus, toute partie de journée comptant pour un jour entier.

Dar es Salaam, tarif TPA édition janvier 2026 : les véhicules suivent la rubrique cargaison générale, 5 jours en local et 15 en transit ; le départ se fait au déchargement et à l'enregistrement dans le système TRA, pas à la date du bon de livraison. Le dépassement a deux étages : sans documents déposés dans les 21 jours du déchargement, la marchandise passe en entrepôt douanier ; au-delà de 90 jours dans le port, elle est vendue en application de l'article 29 de la loi portuaire.

Dakar, PAD : 7 jours pour les véhicules locaux, 12 pour les véhicules en transit et 20 pour la cargaison générale en transit, à compter de la fin des opérations du navire.

Le Nigeria se lit en trois couches. Stockage gratuit au terminal : TICT publie 3 jours, l'édition Lekki LFT du 2026-02-16 en donne 5, Apapa ENL V67 accorde 72 heures aux conteneurs. Overtime douanier : selon l'avis NCS du 2025-01-20, une marchandise dédouanée dans les 30 jours de l'arrivée échappe aux contraintes d'overtime ; au-delà de 30 jours, le CAC peut accorder 30 jours de plus ; après 60 jours, l'accord de l'ACG est requis et le dédouanement reste possible dans les 90 jours. Au-delà de 90 jours, la procédure de disposition commence. Trois jours francs au terminal ne signifient pas enchère le troisième jour.

Le Ghana ajoute trois chiffres : environ 7 jours de stockage gratuit au terminal ; l'article 52 du Customs Act 891, selon lequel une marchandise non déclarée dans les 7 jours du déchargement peut être transférée dans un entrepôt d'État ; l'article 53, qui répute confisquée la cargaison générale à 21 jours et les véhicules à 60 jours, inscrits à l'UCL puis vendus aux enchères.

Les 30, 60 et 90 jours du Nigeria sont trois limites de nature différente : 30 jours pour le dédouanement normal, 60 avec accord de l'ACG, 90 comme point de départ de la procédure de disposition. Passé 90 jours, l'enchère n'a pas lieu forcément le 91e : le NCS parle d'un déclenchement de procédure, et des étapes judiciaires suivent.

Cinq gestes qui suppriment les deux lignes

Inscrire le temps libre dans la confirmation de réservation

L'oral ne compte pas : les jours de Demurrage et de Detention doivent figurer dans la confirmation ou le contrat

Pré-dédouaner avant l'arrivée

Le PVoC d'Afrique de l'Est, le SONCAP nigérian et le SABER saoudien se font avant le chargement ; nos articles dédiés en donnent le parcours

Caler l'enlèvement avant la mainlevée

Le stockage gratuit court en jours calendaires, week-ends et jours fériés ne le suspendent pas

Rendre le vide au dépôt désigné

La Detention ne s'arrête qu'au gate-in empty ; un mauvais dépôt équivaut à un non-retour

Consigner une fois par jour

Fiche gate-out, photos d'état, avis du terminal : seules ces pièces parlent en cas de litige

Cinq erreurs courantes

✓Prendre le stockage gratuit pour le temps libre : deux compteurs, deux facturiers
✓Prendre trois jours francs au terminal pour trois jours avant enchère, alors que le Nigeria fonctionne en 30/60/90
✓Croire que les week-ends ne comptent pas, alors que la plupart des ports comptent les jours calendaires d'affilée
✓Rendre le vide au mauvais dépôt, alors que la Detention ne s'arrête qu'au gate-in empty
✓Ne vérifier qu'à réception de la facture, où une date de départ fausse ne se voit pas

Séparez fiscalité et stockage : commencez par le calculateur de droits à l'importation du site (/fr/duty-calculator), qui couvre ce que perçoit la douane et exclut stockage et D&D.

Les jours de stockage gratuit et les tranches tarifaires de chaque port suivent les éditions citées ici (KPA 2025-09-15, TPA 2026-01, LFT 2026-02-16, ENL V67 2025-05-08, NCS 2025-01-20) ; le temps libre du transporteur suit la confirmation de réservation. Position vérifiée le 5 novembre 2026 ; l'avis en vigueur et la confirmation du transporteur prévalent.