En Russie, la redevance de recyclage est perçue par la douane à la mainlevée : sans paiement, le véhicule n'est pas libéré. Son calcul diffère de celui du droit de douane et de la TVA (VAT), d'où trois montants à établir séparément.
Le montant dû est le taux de base multiplié par le coefficient.
Le taux de base est fixe : 20000 roubles par voiture particulière, occasion comprise ; 150000 roubles pour camions, autobus et remorques ; 172500 roubles pour tracteurs et engins de chantier. Cette couche remonte au décret gouvernemental n° 1291 du 26 décembre 2013.
La variable, c'est le coefficient. Depuis le 1er décembre 2025, la méthode a changé : elle ne regardait que la cylindrée, l'âge et l'usage ; désormais la tranche est fixée par le type de moteur et la cylindrée, puis le coefficient progresse avec la puissance. Les électriques et hybrides série sont évalués sur la puissance maximale sur 30 minutes ; les autres hybrides sur la puissance thermique plus la puissance maximale du moteur électrique sur 30 minutes.
Le barème compte plus d'une dizaine de tranches et change à chaque décret : c'est l'annexe en vigueur qui s'applique.
La redevance ignore le prix. Le droit et la TVA suivent la valeur déclarée : valeur basse, taxe basse. La redevance ne retient que cylindrée, puissance, âge et usage : déclarez le véhicule à un dollar, la redevance ne bouge pas.
Les trois prélèvements sont parallèles et ne se compensent pas ; les taxes indirectes déjà acquittées par une entreprise à l'importation via l'EAEU n'entrent pas non plus dans l'assiette.
L'usage personnel jusqu'à 160 ch conserve le barème réduit : 3400 roubles pour un neuf, 5200 roubles au-delà de 3 ans, coefficients de 0,17 et 0,26, inchangés pendant cinq ans.
Au-delà de 160 ch, le calcul commercial s'applique et le coût saute d'un à deux ordres de grandeur. Une déclaration au nom d'un particulier suivie d'une revente est traitée comme un import commercial.
Depuis le 1er avril 2026, les véhicules acheminés vers la Russie via d'autres États de l'EAEU (Kirghizistan, Belarus, Arménie, Kazakhstan) relèvent de la formule unique, même importés par un particulier. Le ministère de l'Industrie et du Commerce indique que cela ne relève aucun coefficient et n'ajoute aucun prélèvement.
La redevance est elle-même scindée entre moins de 3 ans et plus de 3 ans, et le coefficient au-delà de 3 ans est nettement plus élevé : c'est la variable principale du coût d'une occasion.
La Russie n'impose aucun plafond d'âge national à l'importation : un véhicule ancien n'est pas interdit, il coûte simplement plus cher dans cette tranche. Le décret gouvernemental n° 1065, en vigueur depuis le 1er août 2025, a relevé les coefficients pour les engins lourds, remorques et autobus ; les voitures particulières n'en relèvent pas.
La certification EAC décide si le véhicule peut entrer, la redevance décide ce que l'entrée coûte. Les deux sont sans rapport ; le choix entre OTTC et SBKTS est traité dans l'article du site « Certification EAC en Russie : OTTC ou SBKTS, quelle voie ? ».
Puissance et cylindrée sont les données les plus souvent mal saisies. Un premier passage avec le calculateur de droits d'importation du site (/fr/duty-calculator) fixe l'ordre de grandeur, puis le transitaire applique les coefficients en vigueur.
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