Russie : +25% d'imports neufs, 70,9% de chinois

Les marques chinoises ont une fenêtre claire en Russie, mais les importateurs doivent regarder au-delà du total. Le neuf a pris 25% sur neuf mois à 301 000 unités, la Chine a capté 70,9% du segment, pour 635 300 voitures au total — mais les volumes mensuels ont reflué.

Sur les neuf premiers mois de 2026, la Russie a importé 635 300 voitures : 301 000 neuves (+25% sur un an) et 334 300 d'occasion (+4%). Le pic de juillet à 94 900 est tombé à 80 600 en août et 68 400 en septembre, deux baisses d'affilée en fin de trimestre.

Par marque, Geely a mené le neuf et la Mazda CX-5 reste le modèle le plus importé ; l'occasion vient surtout du Japon à 57,5%. Les marques chinoises détiennent 70,9% du neuf, près de deux voitures sur trois, contre moins de 20% il y a trois ans, bascule liée au vide post-sanctions.

Pour les importateurs de la CEI et des marchés voisins, le recul russe est un signal. Le volume est passé de 94 900 en juillet à 68 400 en septembre, près de 28% en deux mois, signe de pression sur stocks et change. Les distributeurs du Kazakhstan ou du Bélarus doivent caler les achats sur les ventes russes pour éviter le surstock au second semestre.

Les importateurs doivent demander aux partenaires russes les immatriculations et stocks des trois derniers mois avant de commander, et vérifier source et certification via notre checklist Eurasie. N'oubliez pas de comparer la tendance des 57,5% de l'occasion japonaise, de fixer le mix neuf/occasion et de demander la dernière grille de dédouanement au logisticien.

Quels marchés demandent le plus de véhicules chinois ?
La Russie et le Bélarus, les cinq pays d'Asie centrale, les trois pays du Caucase du Sud, l'Amérique latine, l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Est et l'Asie du Sud-Est — tous en demande stable avec des préférences différentes (pick-up et SUV en Asie centrale, modèles résistants à la chaleur au Moyen-Orient). EZ Auto approvisionne toutes ces régions à parité, sans parier sur un seul marché.

Où consulter les données d'export des véhicules chinois ?
Les volumes, immatriculations et importations sont publiés par les douanes chinoises et les instituts statistiques de destination. La rubrique Actualités d'EZ Auto synthétise les tendances clés pour une évaluation rapide.

Comment les fluctuations de fret impactent-elles mon achat ?
Le fret est une part notable du coût rendu et varie avec les capacités et le carburant. EZ Auto fixe le mode et le délai d'expédition au contrat et indique les coûts principaux avant arrivée, limitant les variations en cours de route.

Comment les fluctuations de change impactent-elles les prix d'export ?
Les mouvements du yuan et des devises de destination affectent le coût rendu. EZ Auto indique la validité du prix, et les commandes volumes peuvent verrouiller une fenêtre de change pour réduire le risque.

Quels modèles conservent mieux leur valeur sur les marchés cibles ?
La valeur dépend du parc local, de la disponibilité des pièces et de la notoriété de la marque. EZ Auto conseille le choix du modèle selon le marché de destination plutôt que de pousser les unités à forte marge.

Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers la Russie et le Bélarus, les cinq pays d'Asie centrale, les trois pays du Caucase du Sud, l'Amérique latine, l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Est et l'Asie du Sud-Est, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.