Ces deux termes n'opposent pas « cher » et « bon marché » : ils disent où passe la ligne de responsabilité. Déplacez la ligne et tout change — qui achète l'assurance, qui poursuit l'armateur, qui assume un incident en mer.
FOB, c'est la livraison à bord : le fret et l'assurance incombent ensuite à l'acheteur. CIF signifie que le vendeur paie le fret et l'assurance jusqu'au port de destination, mais le risque est transféré à l'embarquement.
≤8 %
part du fret dans le prix
0,3 %
taux d'assurance (sur la valeur)
2–3 semaines
validité conseillée du devis
Comparaison sur trois axes
| Point | FOB | CIF |
|---|
| Qui paie le fret | L'acheteur | Le vendeur |
| Qui assure | L'acheteur | Le vendeur (pour l'acheteur) |
| Transfert du risque | À l'embarquement | À l'embarquement |
Le malentendu le plus courant : CIF ne veut pas dire « livré et couvert ». En cas de sinistre en mer, l'acheteur se retourne contre la police souscrite par le vendeur pour son compte ; le vendeur ne livre pas une voiture neuve. Sans clause claire, le litige est garanti.
Combien ça change
1Prix du véhicule (FOB Shanghai)
12 000 USD
2Fret maritime (ro-ro, Afrique de l'Ouest)
environ 1 900
3Assurance (CIF × 110 % × 0,3 %)
environ 46
4Documents et manutention
environ 150
Trois idées fausses
- ✓« CIF, c'est livré à la porte » — cela s'arrête au port de destination ; déchargement, dédouanement et taxes restent à l'acheteur
- ✓« FOB est toujours moins cher » — un petit acheteur sans bon tarif de fret paie souvent plus
- ✓« On met un prix, on ajustera » — les tarifs sont valables peu de temps ; qui supporte un mois de retard doit être écrit
Comment choisir
✓Le client a son propre transitaire
Cotez FOB et laissez-lui le contrôle
!Un acheteur à budget fixe
Cotez CIF ; un prix unique est plus simple à négocier
×Coter un prix ferme pour faire bonne figure
Si le fret monte, c'est vous qui payez
L'interprétation des termes suit Incoterms 2020 ; taxes et responsabilités de dédouanement suivent la loi du pays de destination. Dernière vérification : 4 novembre 2026.