Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
Ghana to najaktywniejszy rynek używanych pojazdów w Afryce Zachodniej i kraj z kierownicą po lewej stronie, a zasadę wieku należy sprawdzić w pierwszej kolejności: pojazdy starsze niż 10 lat od roku produkcji podlegają rosnącym karom za przekroczenie wieku — około 5% przy 10–12 latach i do 50% powyżej 15 lat — dlatego większość importerów utrzymuje zapasy poniżej 10 lat. Cło wynosi 5% / 10% / 20% wartości CIF w zależności od pojemności silnika, plus 15% VAT, 2,5% NHIL, 2,5% opłaty GETFund, 0,5% opłaty ECOWAS, 0,2% opłaty AU, 0,75% opłaty EXIM i około 2% specjalnej opłaty importowej, co zwykle daje łącznie 30–60% wartości CIF; prywatne pojazdy elektryczne są opodatkowane w tych samych przedziałach, natomiast pojazdy elektryczne w transporcie publicznym są zwolnione z cła importowego przez 8 lat od stycznia 2024 roku. Port Tema obsługuje ponad 90% importu pojazdów, a Takoradi jest portem drugorzędnym; pojazdy nieodprawione w ciągu około 21 dni podlegają dziennym opłatom za składowanie. Ghana Revenue Authority pobiera cło, Driver and Vehicle Licensing Authority rejestruje pojazdy po badaniu technicznym, a Ghana Standards Authority wydaje świadectwo zgodności. Dokumenty to list przewozowy, faktura handlowa, świadectwo zgodności GSA, pozwolenie importowe DVLA, raport z inspekcji przeddostawczej, TIN, ważny dokument tożsamości oraz świadectwo inspekcji PVoC wydane w Chinach przez jednostkę zatwierdzoną przez GSA.
Włączamy inspekcję PVoC zatwierdzoną przez GSA w Chinach do planu załadunku — to element, który najczęściej wstrzymuje ładunki przeznaczone do Ghany w porcie — i przygotowujemy list przewozowy, fakturę handlową, świadectwo zgodności GSA, pozwolenie importowe DVLA, raport PDI i TIN na wyładunek w Tema.
Wiek nie jest całkowitym zakazem, lecz krzywą kar: około 5% przy 10–12 latach i do 50% powyżej 15 lat, więc zapasy tuż w granicznym okresie są warte realnych pieniędzy. Samochody nieodprawione w ciągu około 21 dni w Tema zaczynają naliczać dzienne opłaty za składowanie, a inspekcja PVoC po stronie chińskiej musi być przeprowadzona przez jednostkę zatwierdzoną przez GSA.
Pojazdy starsze niż 10 lat od roku produkcji podlegają rosnącym karom za „przekroczenie wieku” (około 5% przy 10–12 latach, do 50% powyżej 15 lat). Większość importerów utrzymuje zapasy poniżej 10 lat. Wyłącznie kierownica po lewej stronie; kierownica po prawej stronie jest zabroniona, z wyjątkiem misji dyplomatycznych.
Cło importowe 5% / 10% / 20% wartości CIF w zależności od pojemności silnika, plus VAT 15%, NHIL 2,5%, opłata GETFund 2,5%, opłata ECOWAS 0,5%, opłata AU 0,2%, opłata EXIM 0,75% i specjalna opłata importowa około 2% — zwykle łącznie 30–60% wartości CIF. Prywatne pojazdy elektryczne są opodatkowane w tych samych przedziałach; pojazdy elektryczne w transporcie publicznym są zwolnione z cła importowego przez 8 lat od stycznia 2024 roku. Potwierdź aktualne stawki w GRA.
Wyłącznie kierownica po lewej stronie (kierownica po prawej stronie zabroniona, z wyjątkiem misji dyplomatycznych).
Port Tema obsługuje ponad 90% importu pojazdów; Takoradi jest portem drugorzędnym. Pojazdy nieodprawione w ciągu około 21 dni podlegają dziennym opłatom za składowanie.
Ghana Revenue Authority (GRA) pobiera cło; Driver and Vehicle Licensing Authority (DVLA) rejestruje pojazdy po badaniu technicznym; Ghana Standards Authority (GSA) wydaje świadectwo zgodności.
| Wymagane dokumenty | List przewozowy, faktura handlowa, świadectwo zgodności GSA, pozwolenie importowe DVLA, raport z inspekcji przeddostawczej (PDI), Numer Identyfikacji Podatkowej (TIN), ważny dokument tożsamości oraz świadectwo inspekcji PVoC wydane w Chinach przez jednostkę zatwierdzoną przez GSA. |
|---|---|
| Jak Cię wspieramy | Włączamy inspekcję PVoC zatwierdzoną przez GSA w Chinach do planu załadunku — to element, który najczęściej wstrzymuje ładunki przeznaczone do Ghany w porcie — i przygotowujemy list przewozowy, fakturę handlową, świadectwo zgodności GSA, pozwolenie importowe DVLA, raport PDI i TIN na wyładunek w Tema. |
| Na co uważać | Wiek nie jest całkowitym zakazem, lecz krzywą kar: około 5% przy 10–12 latach i do 50% powyżej 15 lat, więc zapasy tuż w granicznym okresie są warte realnych pieniędzy. Samochody nieodprawione w ciągu około 21 dni w Tema zaczynają naliczać dzienne opłaty za składowanie, a inspekcja PVoC po stronie chińskiej musi być przeprowadzona przez jednostkę zatwierdzoną przez GSA. |
Dane orientacyjne. Ghana ogranicza import do 10 lat (rosnące kary powyżej), wymaga kierownicy po lewej stronie i pobiera 20% cła plus VAT i opłaty (30–60% wartości CIF). Świadectwo zgodności GSA i inspekcja PVoC po stronie chińskiej są obowiązkowe. Potwierdź aktualne stawki w GRA. Źródła: Ghana Revenue Authority (gra.gov.gh); Ministerstwo Finansów (mofep.gov.gh); Ghana Standards Authority (gsa.gov.gh); Driver and Vehicle Licensing Authority (dvla.gov.gh). Ostatnia weryfikacja 2026-10.
Ostatnio sprawdzone 2026-10.
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Modele, o które najczęściej pytają tutejsi kupujący — otwarte na uwagi eksportowe
