Paquistão corta imposto de elétricos para 25%: CBU x CKD

A questão é a escada, não a alíquota: travada de uma vez, ela significa que a conta antiga — carro caro, kit barato — morreu. A alíquota CBU cai de 50% para 25%, os kits CKD ficam em 1%, e os elétricos abaixo de 15 000 USD vão a 5%. O diário oficial ainda não saiu, então cotar agora é travar lote.

O programa 2026–31 foi fechado em 20 de outubro, com a recusa ao pedido do FMI de elevar o imposto para 18%. A tabela: 1% para BEV, 6% para autonomia estendida, 9% para híbridos plug-in, gasolina intacta. O teto do financiamento sobe para 10 milhões de rupias, e é ele que decide se o carro sai da loja.

Num elétrico de 20 000 USD FOB, alíquota de 25% economiza 5 000 USD, e o imposto de 1% em vez de 18% sobre o CIF devolve mais 3 400. Quase 8 000 USD ficam com o importador, praticamente a margem de um compacto. Acima de 75 000 USD declarados entram 10% de imposto federal.

Acima de 75 000 USD o elétrico deixa de ser só caro: 25% de alíquota mais 10% federal o tiram dos canais de volume. Abaixo de 15 000 USD, os 5% abrem o ponto de entrada mais barato que este mercado teve. O Paquistão quer volume e montagem em kits, não carro de vitrine.

Antes da publicação, peça três documentos: proforma com FOB e CIF separados, certificado de origem, e códigos SH com packing list do kit CKD. O segundo define o 1% sobre peças, o terceiro define veículo ou kit. Solicite ao fabricante as fichas das duas faixas, 75 000 e 15 000 USD.

Quais certificações são exigidas para importar usados da China?
As exigências variam por destino (ex. SBKTS/OTTC na EAEU, GCC no Oriente Médio). A EZ Auto trata os documentos e certificações conforme a alfândega de destino, confirmando a liberação antes do envio para evitar retenções no porto.

Quais mudanças recentes de política afetam a exportação de veículos chineses?
Os subsídios de VE estão diminuindo enquanto licenças de export e capacidade de frete flutuam. A EZ Auto acompanha tarifas e certificações dos países de destino e publica na seção Notícias para decisões de compra.

Uma pessoa física pode comprar um carro na China diretamente para exportar?
Possível, mas com obstáculos de documentos e alfândega. A maioria compra via exportador licenciado como a EZ Auto, que cuida do contrato, declaração de export e papéis de destino; restam o recebimento e o registro local.

Quais documentos de export são necessários para usados?
O pacote inclui fatura comercial, lista de embalagem, declaração de export, conhecimento de embarque e papéis de despacho do destino. A EZ Auto prepara o pacote completo antes do envio para liberação fluida e evitar estadia.

Os países de destino limitam a idade dos veículos importados?
Novos em geral sem limite; usados costumam ter teto de idade (ex. alguns mercados do Oriente Médio e África exigem até 5-8 anos). A EZ Auto confere a regra de idade antes do envio e descarta unidades incompatíveis para evitar rejeição no porto.

Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a América Latina, Ásia Central e CEI, África, Oriente Médio e UE, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.