Método sim, autorização não. Planos de manutenção, diagnóstico, elevação e desmontagem, binários e PDI podem ser ensinados; gravação, emparelhamento do imobilizador e OTA pertencem ao fabricante. Porque o rótulo de autorização não se cola sozinho e porque a transferência de dados começa pela lista.
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A dificuldade não está na reparação, mas em encontrar oficina licenciada e esperar por uma peça específica. O Quénia exige licença KG, o Gana licença DV e na Zâmbia não encontrámos regra; como separar peças universais e específicas e porque o pós-venda já faz parte da licença de exportação.
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O câmbio é uma questão de repartição, não de mercado. Só três fórmulas funcionam: taxa fixa, banda ou divisão do excedente. Na China o forward assenta na exposição real, não em documentos; na Nigéria o câmbio aduaneiro fixa-se no dia do Form M, no Gana o contrato consta da lista de documentos de pagamento, no Quénia exige-se registo acima de US$10,000.
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Um contrato não é um modelo preenchido. A CISG não se aplica automaticamente na Nigéria, no Quénia, no Gana, na Tanzânia ou no Senegal, e «lei chinesa» não a exclui. Os Incoterms exigem a versão 2020, FOB, CFR e CIF transferem o risco a bordo, a arbitragem exige três elementos e a prorrogação exige evento, dias e prova.
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A matrícula não é a última etapa, é a receção de três: impostos, admissão e inspeção local. A DVLA no Gana, a NTSA/TIMS no Quénia, a FRSC na Nigéria, a TRA e a TBS na Tanzânia têm cada uma o seu balcão. No Senegal é a DTT/DRTT, não a ANAT.
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A regra chinesa das três garantias é só para o mercado interno: a exportação fica de fora. O prazo é apenas o título; o custo decide-se em três listas: coberto, excluído e quem decide. No Quénia e na Nigéria a garantia legal pode anular uma cláusula AS IS, e o Gana não tem lei de defesa do consumidor.
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A inspeção de exportação segue a WM/T 8-2022 e a WM/T 9-2022 e produz um relatório de terceiro. O relatório prova o estado, não a admissão. Cinco pontos a ler e a diferença de aceitação entre Quénia, Tanzânia, Gana e Arábia Saudita.
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No UCP600 o banco trata documentos, não mercadoria, e uma cláusula flexível transforma o compromisso de pagamento em compromisso condicional. A Form M na Nigéria, os três documentos coincidentes no Gana e o registo no cadastro na China vêm antes da escolha do instrumento.
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Imposto, conector e transporte da bateria: três obstáculos distintos. A isenção no Gana é dirigida, os híbridos na Nigéria dividem e não há regra de 30% no marítimo.
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8703 ou 8704 decide-se por características de construção, não pela caixa de carga. A UE compara o comprimento do piso com a distância entre eixos; a China compara a massa de passageiros com a de carga. Posição errada, escalão errado.
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A idade decide ao mesmo tempo admissão, escalão fiscal e valor residual, e quando os três divergem compara-se o total. Limites, consequências e fontes país a país num quadro; Nigéria e Gana só com confirmação escrita.
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A disponibilidade verifica-se, não se pergunta: peça a ficha de especificações de exportação, confira os parâmetros de homologação e os documentos que acompanham o carro. Um dicionário de nomes resolve a tradução, não a existência do carro.
→ LerEste artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a Rússia e a Bielorrússia, os cinco países da Ásia Central, os três do Cáucaso do Sul, a América Latina, a África, o Oriente Médio, a Europa Oriental e o Sudeste Asiático, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.
