Marcas chinesas representam 49,3% no Cazaquistão no 1º semestre: exportação pura atinge o pico, localização decide o vencedor

A participação de 49,3% nos registros das marcas chinesas e o crescimento de +37% ano a ano significam que a alta participação da exportação pura atingiu o pico; a seguir, a competição é sobre localização e o sistema de peças. No 1º semestre, a Changan liderou com 23.600 unidades, +177%, a OMODA/JAECOO mudou para montagem local, e a taxa de localização de veículos é de cerca de 18%. Para os importadores, a janela de lucro enviando um carro de cada vez está se fechando; apenas aqueles que conseguirem obter fornecimento CKD e termos de cooperação local capturarão o próximo incremento; quem montar armazéns de peças primeiro será o primeiro a pegar o dividendo de 49,3%. Ou seja, quem montar armazéns de peças primeiro e obtiver termos de cooperação local primeiro será quem pegará o dividendo de 49,3%.

A estrutura no 1º semestre é 'volume subindo, estrutura mudando'. O total de registros de carros novos no Cazaquistão foi de 135.700 unidades, +13% ano a ano, e a taxa de crescimento do segmento chinês foi quase três vezes o total. A Changan representou cerca de 35% dos primeiros registros das marcas chinesas, BYD +241% e Deepal +182% tiveram o crescimento mais rápido, e Jetour -26% foi a única queda entre os cinco primeiros. Mais criticamente, o escopo estatístico: os primeiros registros de 66.900 unidades são muito superiores à participação de carros chineses nas 105.900 vendas oficiais das concessionárias, indicando que as importações paralelas ainda estão absorvendo volume, mas a mudança da OMODA/JAECOO para a linha de produção local da Astana Motors significa que a participação da exportação pura está começando a ser diluída pela montagem local. Esse escopo lembra os importadores: as importações paralelas ainda estão absorvendo volume, mas uma vez que a linha de produção local seja montada, a participação da exportação pura será diluída ano após ano.

Faça as contas das mudanças dentro dos 49,3%. Com base em 66.900 unidades de marcas chinesas, para cada ponto percentual adicional de montagem local, a importação pura perde cerca de 669 unidades de espaço de margem na importação. A taxa de localização atual de 18% significa que cerca de 12.000 unidades são tributadas como kits CKD, o que é superior à importação de veículos completos em termos de tarifas e cotas; conforme o plano, cerca de 2.000 unidades adicionais serão montadas até o final de 2026 e 10.000 unidades até 2027, e a participação da importação pura será reduzida ano após ano. A conclusão é clara: o modelo de enviar carros para ganhar margens FOB está rapidamente diminuindo na margem. Sobreponha a taxa de localização de 18% com preferências tarifárias e de cotas no modelo, e a vantagem de importação de carros puramente importados está sendo corroída aos poucos pelos kits CKD.

Para os importadores, o impacto recai sobre duas linhas. Uma é o fornecimento: os modelos de exportação pura ainda vendem bem, mas após a OMODA/JAECOO mudar a produção, os modelos do mesmo grupo terão preços de duas vias para 'versão local' e 'versão importada', e estocar a versão errada levará a encalhe. A outra é peças: a montagem local puxa peças de uso comum para armazéns em Almaty e Astana, e os prazos de chegada de peças dos importadores puros, na verdade, aumentam. O critério é direto: se você não conseguir obter preços de fornecimento CKD, não entre em guerra de preços com as linhas de produção locais no oceano vermelho de 49,3%. Quando os revendedores secundários selecionam novas marcas, eles primeiro perguntam duas coisas: é possível obter preços de fornecimento CKD, e qual é o prazo de chegada das peças; se esses dois pontos não estiverem alinhados, a guerra de preços está perdida. Mesmo que os modelos de exportação pura vendam bem, eles não resistem ao preço de duas vias das linhas de produção locais.

Antes de agir, peça ao fornecedor duas listas: primeiro, preços de fornecimento CKD e termos de cooperação para montagem local (incluindo preferências tarifárias correspondentes ao cumprimento da taxa de localização, limites de cotas, moeda de liquidação), e segundo, uma lista de peças de reposição de uso comum e o prazo de chegada para os armazéns de Almaty/Astana. Em seguida, com base nas 23.600 unidades da Changan e no crescimento de +177%, revise a inclinação do seu segmento-alvo nos últimos 6 meses para ver se a quantidade mínima de pedido para exclusividade regional é alcançável. Se precisar confirmar o custo de importação CKD de um determinado modelo e o valor para distribuição de peças, você pode fornecer o VIN ou a lista de configuração para obter uma cotação. O contrato deve especificar as preferências tarifárias e os limites de cotas correspondentes ao cumprimento da taxa de localização; não deixe o risco de liquidação nos seus próprios livros.

Quais mercados demandam mais veículos chineses?
América Latina, Ásia Central e CEI, Oriente Médio, África e UE — todos com demanda estável e preferências distintas (picapes e SUVs na Ásia Central, modelos resistentes ao calor no Oriente Médio). A EZ Auto abastece as cinco regiões em pé de igualdade, sem apostar num só mercado.

Onde consultar dados de exportação de veículos chineses?
Volumes, registros e importações são publicados pela alfândega chinesa e órgãos de estatística de destino. A seção Notícias da EZ Auto sintetiza as tendências-chave para avaliação rápida.

Como as oscilações de frete afetam minha compra?
O frete é fatia relevante do custo entregue e varia com capacidade e combustível. A EZ Auto fixa modo e prazo de envio no contrato e indica custos principais antes da chegada, limitando mudanças de preço no percurso.

Como as oscilações cambiais afetam os preços de export?
Os movimentos do yuan e das moedas de destino afetam o custo entregue. A EZ Auto marca validade do preço, e pedidos de volume podem travar uma janela cambial para reduzir risco.

Quais modelos mantêm melhor valor nos mercados-alvo?
A retenção depende do parc local, disponibilidade de peças e reconhecimento da marca. A EZ Auto aconselha a escolha do modelo conforme o mercado de destino, não apenas empurrando unidades de alta margem.

Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a América Latina, Ásia Central e CEI, África, Oriente Médio e UE, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.