Paquistão eleva sobretaxa de importação para 31%: peças do ALC China-Paquistão isentas

A chave para este aumento de impostos no Paquistão é que ele não é direcionado às mercadorias chinesas. A sobretaxa alfandegária foi elevada para um máximo de 31%, mas sob o Acordo de Livre Comércio China-Paquistão (CPFTA), as peças acima mencionadas originárias da China continuam a gozar de tarifas zero ou taxas preferenciais. O que é realmente excluído são os fornecedores que não podem fornecer certificados de origem compatíveis. Em outras palavras, a política deslocou o ponto de competição das cotações de preços para a documentação: para a mesma cotação, quem tiver certificados de origem CPFTA, códigos HS e listas preferenciais correspondentes paga 20 pontos percentuais menos de imposto. Se a documentação estiver ligeiramente fora de conformidade, esses 20 pontos terão de ser absorvidos por conta própria, e o valor geralmente equivale ao lucro de todo o embarque. Isso também explica por que dois fornecedores da mesma peça podem apresentar uma diferença significativa no custo final. Para compradores que fazem montagem CKD, perguntar claramente com antecedência se o fornecedor pode emitir um certificado de origem vale mais do que pechinchar no preço.

A política vem da emenda ao SRO 693(I)/2006 aprovada pelo Comitê de Coordenação Econômica (ECC). A sobretaxa alfandegária sobre pneus radiais foi elevada de 4% para 11%, um aumento de 7 pontos; 13 categorias de peças de motocicleta importadas pelos fabricantes como kits CKD foram elevadas de 11% para 31%, um aumento único de 20 pontos, abrangendo peças decorativas da carroceria, como placas de licença, suportes, refletores laterais, apoios para os pés, conjuntos de rodas, para-brisas, assentos, caixas de ferramentas e tampas centrais, excluindo motores e transmissões. As tarifas alfandegárias ordinárias e outros impostos permanecem inalterados, e toda a mudança na carga tributária recai sobre o item de sobretaxa alfandegária. Os despachantes aduaneiros podem calcular a diferença usando a tabela tarifária sem recalcular todo o pedido. Essa mudança ajusta apenas a taxa de sobretaxa sem tocar na classificação tarifária, portanto, não há alteração nos requisitos de documentação aduaneira.

Colocando o tamanho do mercado paquistanês na equação, o cálculo fica claro: cerca de 78% dos veículos registrados são motocicletas, com mais de 50 milhões de unidades em circulação, um mercado anual de peças de reposição de cerca de US$ 3,75 bilhões, dos quais cerca de 80% das peças são importadas. Estimando um kit CKD a US$ 300 posto no destino, 20 pontos adicionais de imposto significam US$ 60 a mais por kit; para 5.000 kits montados anualmente, isso representa US$ 300.000 a mais. Se forem usadas as taxas preferenciais do Acordo de Livre Comércio China-Paquistão, esses US$ 300.000 podem basicamente ser economizados — sob o ALC China-Paquistão, cerca de 75% das peças automotivas e de motocicleta chinesas são isentas de impostos, e é essa linha que realmente cria a diferença de custo.

O impacto se divide em dois pela documentação e categoria. Os pneus vão de 4% para 11%, um aumento de 7 pontos; essa faixa já tem margens apertadas, então os importadores ou aumentam os preços ou mudam as especificações; 13 categorias de peças de carroceria CKD sobem 20 pontos, as montadoras que usam peças chinesas basicamente não são afetadas, enquanto as que usam peças de terceiros países pagam diretamente um custo extra. A linha divisória aqui não é a origem em si, mas a capacidade de emitir um certificado de origem compatível e se o código HS está na lista preferencial — os que não estão em conformidade são tributados pela taxa ordinária, e os modelos que não estão na lista preferencial também. Verificar a taxa de imposto para cada código HS uma vez é muito mais barato do que remediar depois com um despachante aduaneiro. Os impostos são fáceis de calcular, mas a qualidade da documentação deve ser verificada com antecedência, e ninguém pode poupar você dessa etapa.

Antes de fazer o pedido, solicite ao fornecedor três documentos: um modelo de certificado de origem sob o CPFTA, a página da lista preferencial correspondente a cada código HS e uma declaração de conformidade de origem especificando as etapas de processamento e a proporção de valor agregado para cada peça. Envie a lista de materiais (BOM) e os códigos HS das peças a serem adquiridas, e o custo posto no destino pode ser calculado uma vez pela taxa preferencial e uma vez pela taxa ordinária, tornando a diferença imediatamente visível. Se o mesmo embarque contiver pneus e peças de carroceria, recomenda-se declará-los e precificá-los separadamente, em vez de aplicar uma única taxa de imposto a todas as peças, caso contrário, é fácil pagar dezenas de milhares de dólares a mais por todo o embarque. Faça primeiro um cálculo experimental para confirmar a diferença e depois decida se deve ajustar a estrutura de cotação para todo o embarque.

Quais certificações são exigidas para importar usados da China?
As exigências variam por destino (ex. SBKTS/OTTC na EAEU, GCC no Oriente Médio). A EZ Auto trata os documentos e certificações conforme a alfândega de destino, confirmando a liberação antes do envio para evitar retenções no porto.

Quais mudanças recentes de política afetam a exportação de veículos chineses?
Os subsídios de VE estão diminuindo enquanto licenças de export e capacidade de frete flutuam. A EZ Auto acompanha tarifas e certificações dos países de destino e publica na seção Notícias para decisões de compra.

Uma pessoa física pode comprar um carro na China diretamente para exportar?
Possível, mas com obstáculos de documentos e alfândega. A maioria compra via exportador licenciado como a EZ Auto, que cuida do contrato, declaração de export e papéis de destino; restam o recebimento e o registro local.

Quais documentos de export são necessários para usados?
O pacote inclui fatura comercial, lista de embalagem, declaração de export, conhecimento de embarque e papéis de despacho do destino. A EZ Auto prepara o pacote completo antes do envio para liberação fluida e evitar estadia.

Os países de destino limitam a idade dos veículos importados?
Novos em geral sem limite; usados costumam ter teto de idade (ex. alguns mercados do Oriente Médio e África exigem até 5-8 anos). A EZ Auto confere a regra de idade antes do envio e descarta unidades incompatíveis para evitar rejeição no porto.

Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a América Latina, Ásia Central e CEI, África, Oriente Médio e UE, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.