Казахстан обновляет правила сертификации и пошлин для импортируемых автомобилей

С начала 2026 года Казахстан интенсивно корректирует политику импорта автомобилей: сертификация становится обязательной, налоги и пошлины дифференцируются. Как крупнейший транзитный и конечный рынок Центральной Азии, страна своими изменениями напрямую влияет на региональные затраты и сроки таможенного оформления, а также на потоки автомобилей на сопредельных рынках СНГ — за этим стоит внимательно следить всем экспортерам, работающим с Центральной Азией. Казахстан расположен на Евразийском сухопутном мосту: это одновременно конечный рынок потребления и важный узел входа китайских автомобилей в Россию и глубинку Центральной Азии. Направление политики имеет эталонное значение — темпы курса на легализацию, скорее всего, будут учитывать и повторять соседние страны Центральной Азии. Экспортерам следует планировать присутствие в регионе на более длительную перспективу, а не ориентироваться лишь на краткосрочные окна на одном рынке.

В части налогов и пошлин: с 1 января 2026 года на импорт чистых электромобилей вводится НДС 16% (беспошлинный период в рамках ЕАЭС завершен; таможенная пошлина на чистые электромобили может оставаться нулевой, но только для личного использования физическими лицами, без права перепродажи). Совокупные затраты на импорт, как ожидается, вырастут на 10–20%. Пошлина на бензиновые автомобили сохраняется на уровне около 15% (для автомобилей с объемом двигателя до 3,0 л и возрастом 3–7 лет). Сигнал политики предельно ясен: поощряется личное законное использование, ограничивается беспошлинный массовый импорт с целью перепродажи, порог для торгового импорта повышается. Прежний способ арбитража через беспошлинный канал больше не работает — трейдерам придется пересчитать структуру затрат и заложить влияние НДС в систему ценообразования.

В части сертификации: с 13 марта 2026 года автомобили только с копией ОТТС запрещены к обороту — требуется полное и действующее сертификационное заключение EAC. Правительственное постановление № 351 от 30 апреля (вступает в силу 10 мая, действует до конца 2028 года) дополнительно устанавливает: легковые автомобили категории M1 возрастом до 3 лет с момента выпуска могут импортироваться только официальными представителями зарубежного производителя, сертификация моделей обязательна, продажа разрешена только на территории страны, реэкспорт запрещен. С 8 мая повышены ставки утилизационного сбора на автомобили российского и белорусского производства. Общий вектор — «официальные каналы + легальная сертификация»: пространство для несертифицированного транзитного оборота существенно сжато, цепочки поставок перестраиваются в сторону легализации. Импортерам с ресурсами рекомендуется напрямую вести переговоры с авторизованными брендами о получении статуса официального импортера, чтобы зафиксировать легальные источники поставок.

На уровне рынка спрос в Казахстане по-прежнему активен: в 2025 году продажи новых автомобилей составили 234,9 тыс. единиц, рост на 14,4% год к году, доля китайских брендов — 39%; в январе 2026 года продажи выросли на 25,2% год к году, доля китайских брендов продолжает расти. Ужесточение политики не подавило конечный спрос, а, наоборот, сделало конкурентную среду чище: добросовестные импортеры избегают ценовых войн с серыми каналами, и в долгосрочной перспективе их рентабельность и стабильность канала более гарантированы. Для компаний, обладающих официальными полномочиями и сертификационными возможностями, это, наоборот, возможность увеличить долю рынка. По мере того как страны Центральной Азии одна за другой принимают аналогичные меры по легализации, компании, первыми завершившие сертификацию и построившие каналы, создадут долгосрочный ров в региональной конкуренции. Профессиональные компетенции в области соблюдения требований становятся самым дефицитным ресурсом на рынке Центральной Азии.

EZ Auto постоянно отслеживает изменения политики в Казахстане и соседних странах Центральной Азии и рекомендует покупателям до размещения заказа уточнять актуальные пошлины, требования сертификации и ограничения на реэкспорт для целевых моделей. Мы можем провести проверку до закупки и подготовить соответствующие документы. Обращайтесь через WhatsApp за консультацией по легальным схемам закупок на рынке Центральной Азии.

Какие сертификаты нужны для ввоза подержанных авто из Китая?
Требования различаются по стране назначения (например, в ЕАЭС нужны SBKTS/OTTC, на Ближнем Востоке — GCC). EZ Auto оформляет соответствующие документы и сертификацию по таможенным правилам страны назначения, подтверждая очистку перед отгрузкой, чтобы избежать задержек в порту.

Какие недавние изменения политики влияют на экспорт китайских авто?
Субсидии на электромобили сокращаются, а лицензирование экспорта и транспортные мощности колеблются. EZ Auto отслеживает изменения тарифов и сертификации в странах назначения и публикует их в разделе Новости для принятия решений о закупках.

Может ли частное лицо купить авто в Китае напрямую на экспорт?
Возможно, но со сложностями по документам и таможне. Большинство покупателей заказывают через лицензированного экспортёра, такого как EZ Auto, который берёт на себя контракт, экспортную декларацию и документы страны назначения; вам остаётся лишь получение и местная регистрация.

Какие экспортные документы нужны для подержанных авто?
В основной пакет входят коммерческий инвойс, упаковочный лист, экспортная таможенная декларация, коносамент и документы таможенной очистки страны назначения. EZ Auto готовит полный пакет перед отгрузкой для беспрепятственной очистки и без простоя.

Ограничивают ли страны назначения возраст ввозимых авто?
Новые авто в основном без ограничений; для подержанных часто действует предел по возрасту (например, в ряде рынков Ближнего Востока и Африки — в пределах 5-8 лет). EZ Auto проверяет правило по возрасту перед отгрузкой и отбраковывает несоответствующие машины, чтобы избежать отказа в порту.

Эта статья опубликована EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) специализируется на экспорте китайских автомобилей — новых, подержанных и запчастей — в Латинскую Америку, Центральную Азию и СНГ, Африку, на Ближний Восток и в ЕС, предлагая закупку под заказ, осмотр с фотоотчётом, экспортные документы и морские перевозки в одном месте.