Казахстан с 1 сентября начинает жёсткую борьбу с «серым» импортом автомобилей, транзитный канал в Центральной Азии снова сужается

21 июля 2026 года премьер-министр Казахстана Бектенов на заседании правительства поручил Министерству финансов совместно с Министерством промышленности и строительства в течение 10 дней разработать комплекс мер по пресечению нелегального импорта автомобилей, прямо указав, что новые меры таможенного администрирования и технического регулирования должны вступить в силу с 1 сентября текущего года. Министр промышленности и строительства Нагаспаев в тот же день заявил, что «серый импорт» автомобилей остаётся острой проблемой отрасли, сдерживает развитие отечественного автопрома, и Казахстан примет строгие меры по его пресечению, одновременно разъясняя политику населению.

В последние годы Казахстан служит важным транзитным узлом для российского рынка: большое количество китайских автомобилей попадает через Казахстан в Евразийский экономический союз, где товары перемещаются внутри союза беспошлинно, что делает Казахстан «плацдармом» серых каналов. По словам председателя Казахстанского автомобильного союза Макашевой, автомобили, ввозимые по неофициальным каналам, часто имеют юридические изъяны — залоги, записи об угоне, — и покупателю заранее трудно проверить происхождение и состояние машины. Минпромышленности ранее также указывало, что часть компаний ввозит автомобили партиями на физических лиц, обходя обязательства по сертификации и налогам для юридических лиц: государство теряет таможенные доходы, а на рынок поступают автомобили с нарушениями регистрации. При этом официальный подход к легальному импорту электромобилей остаётся открытым — нулевая ввозная пошлина на чистые электромобили продлена до конца 2027 года, что резко контрастирует с борьбой против серых каналов.

Сейчас сохраняется лимит ввоза личных автомобилей — не более одной машины на человека в год; в июле Комитет государственных доходов специально разъяснил, что действующие ввозные пошлины не повышались и слухи о «росте ставок» не соответствуют действительности. Однако отраслевые расчёты показывают, что арбитражная маржа на один «серый» автомобиль, переправляемый через Казахстан в Россию, доходила до 80–120 тыс. юаней. После вступления мер в силу 1 сентября занижение таможенной стоимости, объединение личных заказов и транзитные схемы столкнутся с двойным контролем — таможенным и техническим: автомобили должны соответствовать техническим регламентам ЕАЭС, вся цепочка сертификации, растаможки и уплаты налогов будет проверяться по пунктам, а арбитражная маржа, как ожидается, резко сузится.

Для экспортёров, работающих по маршруту «транзит через Казахстан в Россию», этот коридор быстро сужается на фоне повышения утилизационного сбора в России, запуска системы дорожных таможенных деклараций СПОТ и ужесточения казахстанского контроля. Риски несоответствия при ставке на серый канал в расчёте на одну машину существенно растут: при выявлении нарушений доначисление пошлин или даже изъятие автомобиля могут поглотить всю прибыль. Для легальных экспортёров в Казахстан это, наоборот, позитив — по мере вытеснения «серых» машин с рынка улучшается ценовой порядок, конкурентная среда для соответствующих нормам брендов становится здоровее, а льгота по электромобилям в полной мере достаётся добросовестным игрокам.

Рекомендуем экспортёрам немедленно проверить соответствие бизнеса в Казахстан и транзитных схем требованиям: убедиться, что автомобили отвечают техническим и экологическим стандартам Казахстана, оформлять декларации и платить налоги от имени юридического лица, исключив занижение стоимости. Относитесь к 1 сентября как к дедлайну: до этой даты завершить остатки прежних заказов, пересчитать цены с учётом новых регуляторных ожиданий и сохранить полный пакет документов. В среднесрочной перспективе переходить на официальные авторизованные каналы и локальную сборку, переосмыслив Казахстан с «транзитного трамплина» на рынок прямых продаж для долгосрочной работы.

Какие сертификаты нужны для ввоза подержанных авто из Китая?
Требования различаются по стране назначения (например, в ЕАЭС нужны SBKTS/OTTC, на Ближнем Востоке — GCC). EZ Auto оформляет соответствующие документы и сертификацию по таможенным правилам страны назначения, подтверждая очистку перед отгрузкой, чтобы избежать задержек в порту.

Какие недавние изменения политики влияют на экспорт китайских авто?
Субсидии на электромобили сокращаются, а лицензирование экспорта и транспортные мощности колеблются. EZ Auto отслеживает изменения тарифов и сертификации в странах назначения и публикует их в разделе Новости для принятия решений о закупках.

Может ли частное лицо купить авто в Китае напрямую на экспорт?
Возможно, но со сложностями по документам и таможне. Большинство покупателей заказывают через лицензированного экспортёра, такого как EZ Auto, который берёт на себя контракт, экспортную декларацию и документы страны назначения; вам остаётся лишь получение и местная регистрация.

Какие экспортные документы нужны для подержанных авто?
В основной пакет входят коммерческий инвойс, упаковочный лист, экспортная таможенная декларация, коносамент и документы таможенной очистки страны назначения. EZ Auto готовит полный пакет перед отгрузкой для беспрепятственной очистки и без простоя.

Ограничивают ли страны назначения возраст ввозимых авто?
Новые авто в основном без ограничений; для подержанных часто действует предел по возрасту (например, в ряде рынков Ближнего Востока и Африки — в пределах 5-8 лет). EZ Auto проверяет правило по возрасту перед отгрузкой и отбраковывает несоответствующие машины, чтобы избежать отказа в порту.

Эта статья опубликована EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) специализируется на экспорте китайских автомобилей — новых, подержанных и запчастей — в Латинскую Америку, Центральную Азию и СНГ, Африку, на Ближний Восток и в ЕС, предлагая закупку под заказ, осмотр с фотоотчётом, экспортные документы и морские перевозки в одном месте.