到港账单上同时出现 Demurrage、Detention、Storage 三行，收货人第一反应是重复收费。这三行属于两拨人：码头收堆存，船东收箱子超期占用，起算点还不在同一天。
Maersk 的条款写得很直白：Demurrage 是货主在码头、港区或堆场内超期占用承运人的箱子；Detention 是箱子提离这些区域之后超期占用。两者可以分开收，也可以合并成 Combined D&D，看承运人当地条款。
免用箱天数不在港口费率表上，它写在船公司当地进口页、运价表或服务合同里。同国不同箱型可以差很多：Hapag-Lloyd 加纳的进口，过境干箱 21 日、冷箱 12 日。所以「这个港口免 7 天」只对某家船公司的某个箱型成立，不是港口的规则。
两笔钱可以同时收。Hapag-Lloyd 的美国指引写明：能分开的地方就分开列示，船东只收 line demurrage，码头自己向客户收 storage；分不开的码头才由船公司代收代付。Maersk 在部分国家则把 terminal storage 并进 Demurrage 口径。所以「Demurrage 里含不含堆存」没有全球答案，只能看承运人当地页。
蒙巴萨 KPA 2025-09-15 版：车辆本地 5 日、过境 12 日、转运 10 日；从卸船次日起算，含周末与公共假日，不足一日按一日。
达累斯萨拉姆 TPA 2026 年 1 月版：车辆按杂货口径，本地 5 日、过境 15 日；起算点是卸船并且在 TRA 系统挂账，不是放单日。逾期分两级：卸货后 21 日未提交规定单证，转海关仓库；港区滞留超过 90 日，依《港口法》第 29 条出售。
达喀尔 PAD：本国车辆 7 日、过境车辆 12 日、过境杂货 20 日，从船舶作业结束后起算。
尼日利亚分三层看。码头免堆：廷坎 TICT 公开费率前 3 日，莱基 LFT 2026-02-16 版前 5 日，阿帕帕 ENL V67 集装箱 72 小时。海关 overtime：NCS 2025-01-20 公告，到港 30 日内清关不受逾期约束，超 30 日可经 CAC 批准再延 30 日，60 日后须 ACG 批准，90 日内仍可清关。超 90 日启动处置程序。码头免堆 3 天，不等于 3 天拍卖。
加纳另有三条：码头约 7 日免堆；《海关法》891 号 §52 规定卸货后 7 日未申报可移入国家仓库；§53 规定一般货物 21 日、车辆 60 日未清关即没收，进 UCL 后公开拍卖。
税费和堆存要分开看：可以先用站内进口税费计算器粗算（/zh/duty-calculator），那笔是海关收的，不含堆存与 D&D。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
