买方发来一份三页采购合同，问「还缺什么」。条款不缺，缺四处关键词：术语没有版本，仲裁机构写「双方认可的机构」，交期只有一句「不可抗力除外」，适用法只写「中国法」。
中国 1986 年核准，《联合国国际货物销售合同公约》1988 年 1 月 1 日对中国生效，并对第 1 条第 1 款(b)项保留。加纳 1980 年只签署、从未批准；尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚、塞内加尔都不是缔约国。卖到这五个市场，CISG 不自动适用。
最容易错的是排除。写「适用中华人民共和国法律」不等于排除 CISG。《全国法院涉外商事海事审判工作座谈会会议纪要》第 19 条：只选准据法、未明确表示不适用公约的，公约仍适用。要排除就写全句：「本合同适用中华人民共和国法律，并明确排除《联合国国际货物销售合同公约》的适用」。
Incoterms 是规则不是法律，不援引就没有合同效力，且必须写版本：「FOB 上海港 Incoterms® 2020」。2020 版生效后 2010 版仍可用，不写版本等于把解释权留给对方。
FOB、CFR、CIF 只适用海运与内河，风险分界同在装运港装上船时；差别只在费用：FOB 买方付运费保险，CFR 卖方付到港运费，CIF 再加投保。CIF 默认保 ICC(C)，最低档，不是一切险；CIF 是装运合同，不是到货合同。
新《仲裁法》2025 年 9 月 12 日通过、2026 年 3 月 1 日施行。第 27 条要求三项：请求仲裁的意思表示、仲裁事项、选定的仲裁机构。第 29 条：对仲裁事项或机构约定不明，可补充协议；补充不成，仲裁协议无效。第 81 条新增仲裁地，可书面约定。条款写全机构、仲裁地、规则，如「提交中国国际经济贸易仲裁委员会，按其现行规则在北京仲裁」。七国均为《纽约公约》成员，中国附互惠与商事保留，境外执行仍受当地法院审查。
顺延最常见的写法是「因不可抗力延误，交期相应顺延」，缺三样：起点事件、顺延天数、谁来举证。不可抗力依民法典第 180 条，指不能预见、不能避免、不能克服的客观情况，后果是免责；第 590 条另加及时通知与限期举证，迟延履行后发生的不免责。情势变更依第 533 条，指订约时无法预见、不属商业风险的重大变化，继续履行明显不公平：先协商，不成可请求法院或仲裁机构变更或解除，不直接免责；价格正常波动属商业风险。
四个位置没有第二种解释，比条款多要紧。术语怎么选可对照《FOB 还是 CIF？一字之差，差的是谁承担风险》；粗算落地成本用站内进口税费计算器（/zh/duty-calculator）。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
保修到底保什么？哪些不保中国三包只管境内销售，出口车不适用；年限只是标题，真正定成本的是保什么、不保什么、谁判定三张清单。肯尼亚与尼日利亚的法定担保可能让「AS IS」直接失效，加纳并没有消费者保护法。
