车到港、税也交完，客户以为能直接开走。卡住的往往不是车，是前面三步的文件没配齐。
上牌没有「非洲统一流程」，主管机关、前置文件、检验环节逐国不同。
加纳是五步：车加海关单送 PVTS 检验取报告，到 DVLA 注册中心核验放行，提交文件审核所有权，开票并按排量或吨位缴费，最后领登记号、号牌、VRC 与路检贴纸。海关原件是起点，PVTS 报告是必经环节，DVLA 只做核验与发证。
肯尼亚全程在 NTSA 的 TIMS 上办，现已并入 eCitizen：输 KRA PIN、报关单号与底盘号，系统带出车辆信息，选号牌与 logbook 领取方式，缴费等审批。RFID 电子贴 750 肯先令，普通号牌 2050，号牌与 logbook 各 3 个工作日；注册税按排量在海关环节缴。
尼日利亚填 Form MVA01，交完税或免税证明与有效保险，商用车另需路检合格证，注册时过 NVIS 核验。进口车的海关 Form C250（所有权证明）被多方提及，但查不到 NCS 官方页面，只能按清关地海关当期要求办。
坦桑尼亚链条更长：TRA 报关缴税、取 TANSAD、做 TBS 状况检验取 roadworthiness 证书、TRA 放行、TPA 提货，最后领注册卡。TRA 申请表要求：进口附海关清关证明，车龄超 3 年或 take-on 附警方检验报告，自 SADC 进口附 SARPCCO 证明。
二手车出口实行许可证管理：一批一证，同一商品编码下最多 20 辆，申请数量须与实际报关一致、一次清关，报关后 2 个月内办理注销登记，逾期系统自动关停。
随车文件是：商业发票、装箱单、提单、原产地证、二手车出口许可证、第三方检测报告（WM/T 8-2022 或 WM/T 9-2022）、目标市场准入符合性声明、含售后服务内容的出口合同，以及签注「转让待出口」的《机动车登记证书》。新车一般贸易出口未查到需要许可证的规定，别把「一批一证」套到新车上。法定凭证不全或检测不合格的车属禁止出口情形，到了目的国一样上不了牌。
上牌是准入的下一环，准入那一步见《2026 年 10 月起，这几类二手车进不了加纳》。落地税费可以先用站内进口税费计算器按 CIF 粗算（/zh/duty-calculator）。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
保修到底保什么？哪些不保中国三包只管境内销售，出口车不适用；年限只是标题，真正定成本的是保什么、不保什么、谁判定三张清单。肯尼亚与尼日利亚的法定担保可能让「AS IS」直接失效，加纳并没有消费者保护法。
