客户问的是「能不能教我们的人修车」，我们答的是「能教方法，不能给权限」。两句之间差着一整套厂家授权体系。
《反不正当竞争法》2025 年修订、2025-10-15 施行：第 7 条禁止擅自使用他人有一定影响的名称，引人误认为存在特定联系；第 9 条禁止对质量、曾获荣誉作虚假或引人误解的宣传。《商标法》第 43 条要求许可须签合同、许可人监督质量、被许可人标明名称与产地，并报商标局备案。教材与证书上用品牌名、车标，同样先看许可。
2024-03-22 施行的《促进和规范数据跨境流动规定》开了免申报路径：未被告知或公布为重要数据的，不需按重要数据申报（第 2 条）；跨境运输、跨国生产制造等活动中收集的数据，不含个人信息或重要数据的免予申报（第 3 条）；非关键信息基础设施运营者，当年出境个人信息不满 10 万人的也免予申报（第 5 条）。
但范围要写清：北京自贸试验区负面清单 2024 版·汽车行业，把售后场景的「电控单元信息、固件配置信息、重编程相关数据、诊断仪数据、车辆钥匙（含 APP）相关数据」列为需申报的重要数据。这是自贸区口径，不是全国目录；区外仍按第 2 条判断。
目的国那头：肯尼亚 DPA 2019 第 48 条要求证明已具备适当保障或属必要性情形，第 49 条对敏感个人数据另要同意，第 50 条可规定某类处理只能在境内服务器进行；尼日利亚 NDPA 2023 第 41 条要求接收方受充分保护水平的法律或合同约束，第 42 条列充分性六因素，第 43 条是例外。NDPC 截至 2026 年尚未发布充分性国家名单。
落到操作：只传 VIN 与故障码，一般不构成个人信息；夹带车主姓名、电话、位置轨迹就是个人信息；传固件配置与诊断仪数据，在自贸区清单下可能算重要数据。
培训做不做，看能不能讲透方法；授权标签贴不贴，看有没有一纸授权。给不了权限就说给不了，客户反而更愿意把车交给你。
落地成本按目的国算，站内进口税费计算器（/zh/duty-calculator）可粗算到岸税费；维修网络见《中国车在非洲维修难吗》。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
保修到底保什么？哪些不保中国三包只管境内销售，出口车不适用；年限只是标题，真正定成本的是保什么、不保什么、谁判定三张清单。肯尼亚与尼日利亚的法定担保可能让「AS IS」直接失效，加纳并没有消费者保护法。
