客户问纯电能不能出口非洲。能。但能不能不由有没有人买决定。纯电到港要过三关：税算不算得清，电充不充得上，电池能不能上船。任何一关卡住，车就停港区。
这三关不在国家名单上，在税则、接口标准与 IMDG 里。看到非洲电动车免税这类总结句，先别报价。
尼日利亚绿色附加税自 2026 年 7 月 1 日实施，按完税货值计：2000 至 3999cc 征 2%，4000cc 及以上征 4%；2000cc 以下、纯电、公交巴士、本地制造免征。混动是否免征，海关月报写仍应征，税务总局编译稿列入免税，两处官方文本不一致。不选边，只写：混动按 HS 编码逐票试算。
加纳 2024 年预算的 8 年进口关税豁免，覆盖公共交通用途的纯电，包括电动巴士、tro-tro 与出租车，以及注册组装企业的 SKD/CKD 电驱套件。私人纯电是否适用，公开说法有 0%、5% 到 15%、按乘用车 10% 到 20% 三种，本地媒体写私人纯电未被清楚覆盖，所以不能写 0 关税。加纳的 VAT 结构按 VAT Act 2025（Act 1151）执行：标准税率 15%，加 NHIL 2.5% 与 GETFund 2.5%，COVID levy 已取消。
约旦纯电总税率 27%，2025 年 6 月 29 日起执行；科特迪瓦新旧纯电都是 DD 20% 加 TVA 18%，没有单独的 EV 优惠档。站内《约旦进口车要交多少税？》与《塞内加尔、科特迪瓦的税怎么算？》已拆开写过。
纯电税负能从定向豁免走到 27% 总税率，也能走到 20% 加 18% 的两道税。报价前定三件事：用途、进口主体是否注册组装企业、HS 编码。
中国境内强制 GB/T 20234，交流与直流是两个物理接口；欧洲、中东、澳新主流是 IEC 62196-2 Type 2 加 CCS2 直流。两套接口物理不兼容，转换头一般只解决交流慢充，功率还受限，直流快充接不上。这是车到了充不上的真原因，不是设置问题。
出口版按目标市场换口，但同一车型不同批次可能不同。签约前索取出口版规格书，看车端是 GB/T 还是 CCS2，再和当地直流桩型号对一遍。
IMDG 42-24 自 2026 年 1 月 1 日强制。锂电池驱动的车辆改用 UN3556（锂离子）、UN3557（锂金属）、UN3558（钠离子），取代 UN3171；带内燃机的混动与插混仍是 UN3166。电池要有 UN38.3 测试概要，装车后固定、防短路、无破损。UN 编号填错，订舱会被退单。
税费可以先用站内进口税费计算器粗算（/zh/duty-calculator），把绿色附加税、关税与 VAT 分三栏，别混成一个总数。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
