俄罗斯的报废税（утилизационный сбор）在清关时由海关代征，不缴不放行。它的算法和关税、增值税不同，三笔钱要分开算。
应缴额等于基准费率乘系数。
基准费率固定：乘用车含二手车 20000 卢布一辆，货车、客车、挂车 150000 卢布，拖拉机和工程机械 172500 卢布。这一层沿用 2013 年 12 月 26 日第 1291 号政府令。
变量在系数。2025 年 12 月 1 日起，系数算法改过一次：原来只看排量、车龄和用途，现在按发动机类型和排量定档，再按功率累进。纯电和串联混动按 30 分钟最大功率计，其他混动按内燃机功率加电机功率合计计。
系数表有十几档且随政府令调整，以当期附表为准。
报废税不看价格。关税和增值税按申报价走，价低税就低；报废税只认排量、功率、车龄、用途，车价写成一美元，报废税一分不少。
三笔并列，不能互相抵扣；法人经 EAEU 进口已缴的间接税，也不计入报废税基数。
个人自用且功率不超过 160 马力，保留优惠档：新车 3400 卢布，超过 3 年的 5200 卢布，对应系数 0.17 和 0.26，五年内不上调。
功率超过 160 马力就按商业口径计，成本跳一到两个数量级。以个人名义报关、之后转售的，同样视为商业进口。
2026 年 4 月 1 日起，经 EAEU 其他国家（吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚、哈萨克斯坦）转关进入俄罗斯的车，个人进口也适用统一公式。工贸部说这不是提高系数，也不是新增收费。
报废税按「3 年以内」和「超过 3 年」分档，超过 3 年的系数显著更高，这是二手车成本的主变量。
俄罗斯没有全国性车龄禁入上限，车老不等于进不来，但越老这一档越贵。2025 年 8 月 1 日生效的第 1065 号政府令对重型机械、挂车和客车调高了系数，乘用车不适用。
EAC 认证管能不能进，报废税管交多少钱，两件事无关；OTTC 与 SBKTS 怎么选，见本站《俄罗斯 EAC 认证：OTTC 与 SBKTS 该怎么选？》。
功率和排量的取值最容易出错，可以先用站内进口税费计算器粗算（/zh/duty-calculator），把量级定下来，再让报关行按当期系数核算。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
